10月31日，理想汽车公布了其2024年三季度财报，单季交付量突破15.28万辆，刷新了历史纪录。同日，理想还宣布了第1000座超级充电站的建成并投入使用，这座站点坐落于壮丽的珠峰山麓，标志着理想充电网络的发展迈入了新的里程碑。
从2023年4月20日理想的首座超充站上线至今，理想仅用了560天就建成了1000座充电站，平均每天有2座新站投入使用，这一速度在汽车行业中堪称佼佼者。那么，理想为何如此重视充电网络的建设？他们在运营策略上又有哪些独到之处？未来又有什么样的规划和目标呢？针对这些问题，我们与理想汽车充电网络副总裁孙广敏和整车电动产品负责人唐华寅进行了深入交流。从他们的分享中，我们可以一探理想在充电网络建设方面的思考以及其自我定位的变化。
截至2023年底，理想已建设了307座超充站，而仅在随后的一年里，这一数字就激增至600余座。这意味着，理想在2024年的充电网络建设上明显加快了步伐。孙广敏在采访中透露：“目前，理想充电站的签约定点已超过2000站，今年的建设目标仍锁定2000站，预计年底将迎来施工完成、通电上线的高峰。”
然而，在中国新能源车市场的蓬勃发展下，全国各地的补能设施已趋于完善。据中国充电联盟最新数据显示，截至今年9月，联盟成员单位已上报公共充电桩332.9万台，覆盖全国各个市区县，其中直流充电桩数量更是达到了150.1万台。在这样的背景下，理想如何进一步优化其充电网络，以满足高端用户的需求，成为了他们面临的重要课题。
与专业的充电运营商相比，车企的自有充电网络或许规模不及，但有其独特的价值和定位。孙广敏对此表示认同，他指出，在城市特别是大城市中，无论何种情况，车主都能轻松找到充电站进行充电，这得益于充电市场的整体完善。然而，理想汽车自有充电网络的定位却不容忽视。
2023年，理想汽车致力于建设307座超充站，其中大部分分布于高速服务区和主要城市，旨在实现全国10条国家级高速公路的全线覆盖，并覆盖四大经济带中70%的国家高速公路里程。这一举措旨在减轻用户长途出行的补能负担。然而，到了2024年，理想汽车的充电网络建设策略出现了新的转向，城市站的建设被赋予了更高的优先级。今年计划新建的充电站中，近400个场站将位于城市地区，孙广敏对此作出了解释：“我们的目标是高速充电站700站，城市超充站1300站。”
这一策略的调整，源于理想汽车对市场需求的深刻洞察。据中国充电联盟及国泰君安等机构的数据显示，截至2023年年底，我国充电桩保有量中，功率大于270kW的充电桩仅占3%。这意味着，对于那些具备4C、5C超快充能力的车型而言，在随机选择充电桩的情况下，能够充分利用其快充能力的概率仅为3%。因此，理想汽车决定将城市站的建设作为重点，以满足用户日益增长的城市出行需求。
另一方面，由于不同运营商和设备间的差异，即便用户遇到了超充桩，其充电体验也可能并不理想，例如充电步骤繁琐、车桩不兼容、功率分配不合理等问题。这导致在之前的调查中，有高达71.2%的用户对设备电压电流的不稳定表示了不满。
理想汽车，作为国内销量领先的自主豪华品牌，服务于众多高净值用户。随着品牌纯电车型的陆续推出，满足这些用户的用车需求变得愈发迫切。仅仅依赖公共充电桩，显然无法提供令人满意的充电体验。
理想汽车意识到，“车价越高”的用户往往更看重自己的时间价值。因此，他们在城市内部署超充站，旨在解决“刚需房”无法满足的用户补能需求。通过提供更快的补能速度和充电确定性，理想充电网络不仅满足了用户的“刚需”，更在改善用户体验方面做出了努力。
理想汽车将充电站视为产品，而非单纯的服务。他们注重每一个细节，以确保充电桩的性能和质量符合理想的标准。其中，充电速度是核心中的核心。理想在每个充电站都部署了5C充电桩，最低功率的桩也达到2C，能够提供最大250kW的输出功率。这意味着，即使是搭载100度电池的纯电车，也能在30分钟内补充80%的电量。
对于具备5C能力的车型如MEGA，其在5C桩上的充电速度更是令人瞩目。在SOC达到10%时，功率可达到520千瓦；整体平均功率在300千瓦以上；而在SOC达到70%-80%时，也能维持200千瓦以上的功率输出；甚至到95%时，仍能达到140千瓦的功率。这样的充电速度，无疑大大提升了用户的充电体验。
为何我们当时决定推出5C超充纯电车型与5C超充场站？我们认识到，在一段时间内，充电速度必然存在差异。然而，我们自己的场站能够填补这种行业均值与自身之间的差距。对此，唐华寅进一步阐述了5C超充的必要性：“补能问题对用户而言是‘否决项’，若解决不佳，用户可能会排除某些车型。特别是针对高端纯电车型，补能速度至关重要。
但话说回来，充电速度仅仅是关键的一环。作为被动服务设施的充电站，在服务好用户方面还有诸多细节需要关注。例如，充电站的位置是否便于停车？操作流程是否简洁易懂？充电枪线是否适合女性用户？能否顺利启动充电等等。
孙广敏补充道：“我们在选址时甚至考虑到了与底商的距离。一个停车场可能有数十个车位，但我们要精心挑选哪些车位作为理想充电桩。我们要求车位距离底商或出口保持适当距离，同时确保有独立的充电区域。此外，停车动线、整体车位宽度等都是我们精心规划的范畴。正是这些周到的考量，使得理想的充电站具备了速度快、确定性高、极致体验的三大固有优势。”
但充电站的长期运营，相较于建设而言，可能面临更大的挑战。唐华寅分享了一个早期的案例：“在MEGA车型推出初期，我们确实遇到了一些问题，如车机充电导航规划和手机APP充电体验的不完善。然而，通过快速的OTA升级，我们在短短三个月内进行了十多版的改进，显著提升了充电体验。”
理想汽车还通过用户调查问卷收集反馈，初期平均评分仅为50多分，但在OTA 6.0上线后，分数提升至70分。这体现了我们在不断改进和优化充电业务，以满足用户的真实需求。
对于充电业务的发展，孙广敏强调了选址的重要性，并表示：“我们更关注如何选址、建设好站点并确保良好的运营和运维。从用户视角出发，我们会踏实地做好每一项工作，因为这是用户真正需要的。”
今年，理想汽车的目标是建设2000座超充站，尽管过去10个月才刚刚突破千站，但孙广敏表示：“我们有信心在年底前实现这一目标。基础建设和电力工程的前期工作已经充分准备就绪，我们期待着更多的超充站能够顺利上线。”
另一方面，随着明年更多纯电车型的上市，充电站的建设将显得愈发重要。理想汽车内部有着一套标准的互锁机制，确保销售、产品和建设团队能够协同工作，从用户角度出发进行规划。我们的共同目标是推动电动车大规模替代燃油车，让用户的充电体验如同加油般便捷。
为了实现更快的建站速度和更广泛的覆盖，理想汽车坚持独立建站与开放合作并重的策略。在高速公路等场景，我们将采用自建自营模式，并与当地高速管理公司合作合营。而在城市区域，我们则通过与合作伙伴如中石油、中石化、省级高速管理公司以及商业地产公司的共建共营方式来拓展网络。
理想汽车对此充满信心。我们的现金储备已达1065亿元新高，为大规模战役提供了坚实保障。我们不追求短期的小胜小利，而是着眼于整场战役的胜利。因此，现在正是加大投资、抢占先机的关键时刻。
对于如何定义“胜利”，孙广敏明确指出：一是电动车大规模替代燃油车；二是用户的补能体验如同加油一样便捷。显然，这一目标正逐步实现，未来可期。
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