家人们，如今国内新能源车市那叫一个火热，尤其是插混车型，成了不少人买车的心头好。可您知道吗？国内的插混和日本车企搞的混动，那路线简直大不同。这的插混是“小发动机+大电池”，纯电驱动占比高，能上绿牌，在城市里跑基本靠电，省钱又安静；而日本的大多是“大发动机+小电池”，更偏向传统油电混动。为啥会这样？这背后和的用车场景、政策支持可脱不了干系。
想当年，比亚迪DM-i一出来，那简直是横扫国内插混市场。凭借着高效的混动技术，比亚迪的插混车型销量一路飙升，稳稳地坐在了国内插混市场的头把交椅上，成了不少消费者买插混车的首选。
可风水轮流转，如今的插混市场正在经历一场权力更迭。理想汽车带着它的增程式技术杀了出来，用实际销量打破了“增程技术过时”的质疑。就说2025年4月吧，理想L6这款车，销量达到了16755辆，直接登上了插混车型销量排行榜的第一名，把曾经的“老大哥”比亚迪秦L DM-i甩在了后面。理想的增程式其实挺简单，就是发动机不直接驱动车轮，专门发电给电池和电机，电机来驱动车轮，这样在城市里开完全可以当纯电车用，续航长，没电了发动机还能发电，长途出行也不怕。
吉利也没闲着，带着它的EM-i电混系统快速跟进。银河星舰7 EM-i和银河L6 EM-i在2025年4月的销量也相当可观，分别取得了不错的成绩。吉利的EM-i电混系统注重发动机和电机的配合，在动力性能和燃油经济性上都有不错的表现，给消费者又多了一个好选择。
现在来好好聊聊这几种技术路线。比亚迪DM-i采用的是双模技术，它能根据不同的工况，灵活切换发动机和电机的工作模式。在低速时，主要靠电机驱动，安静又省电；高速时，发动机直接驱动车轮，动力强劲。增程式刚才说了，发动机就是个“专职发电机”，电机负责驱动，特别适合那些充电方便，平时主要在城市里代步，偶尔需要长途出行的用户。吉利EM-i电混系统呢，发动机和电机都能直接驱动车轮，在不同速度区间都能找到最优的工作方式，动力输出更平顺，综合性能也不错。您看，不同的技术各有优势，就看您平时怎么用车了。
除了比亚迪、理想、吉利，其他厂商也没闲着。长城、长安、奇瑞等都在插混技术上有自己的布局，推出了PHEV、CDM等不同技术的车型。现在的插混市场，从低价到高价，各个价位段都有不少车型可选。低价市场有经济实惠的代步车型，高价市场也有配置丰富、性能强劲的高端车型，满足了不同消费者的需求。
不过啊，也得清楚，插混技术其实是个过渡性的存在。随着电池技术的不断进步，电池的续航越来越长，超级快充也越来越普及，纯电动车的续航焦虑正在逐渐缓解。而且，不少新势力厂商都把精力集中在了纯电动领域，觉得纯电才是未来的发展方向。插混之现在火，是因为它在现阶段很好地平衡了续航和充电问题，但从长远来看，它终究是过渡技术。
说了这么多，给消费者买车提个醒。您要是平时充电方便，主要在城市里开，那增程式或者纯电驱动占比高的插混车型就很合适，能让您省不少油钱；要是您经常跑长途，对动力要求高，那可以看看比亚迪DM-i或者吉利EM-i的车型，发动机直接驱动车轮，动力更有保障。啦，续航、油耗、充电便利性这些因素都得考虑进去。
现在的插混市场真是热闹，各家厂商各显神通，给消费者带来了更多的选择。您对这些插混技术有啥看法？您买车的时候会考虑插混车型吗？欢迎在评论区留言分享您的想法。
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