仰望U9马力这事，前几天在楼下车友群有一位姓田的大哥说他亲戚在比亚迪工作，说U9马上搞出来能冲三千多匹，大家一桌子人，半信半疑。毕竟四台电机，加起来要顶个小货车的输出，这听起来像是茶馆里爱吹的狠话，结果又有一哥们翻出手机，给我们看了仰望官方说的2220千瓦。我们那边小地方，平时见得多是汉EV或者唐DM，U9没几个人真见过。
那天下午，我跟维修店的林师傅聊这件事，他神神道道地念叨：“三千马力，那得多沉呐？电池组不会压弯了底盘吧？”听他说，U9整备质量都2.5吨咯，电池还占了快七百公斤，四颗电机加变速箱得小四百，机身壳子也重。林师傅讲，他修电动车底盘，最怕这种又重又复杂的分布式系统，万一撞了还不知去哪找配件。技术师傅的担心不是没道理，配件链条、材料用料，后续保养谁心里都犯嘀咕。
我其实对直线加速不是太感冒，主要是身边开这些超跑电车的还没几个。也听车友群里说，网上争议不少，说仰望这路不是头一家走，两个马力爆表的品牌前头都尝试过，但真要下赛道，还没听说谁能把圈速拉到业界里打个铁板。有人嫌弃太重，热管理又是个老大难。对比着小米那个SU7的赛道策略，有人甚至怀疑这三千马力没啥绝对意义，都是牌面。
不过也有死忠粉，说仰望和比亚迪压根不一样，人家是奔着全市场产品去的，不是给发烧友造赛道神器。隔壁做销售的阿伟拿着考核名单在门口抽烟，跟我讲比亚迪现在高管很看重U9，将来三电系统能下放到别的车上，乘用、豪华两手抓。这点我还挺认可的，毕竟U9身上的架构，云辇-X底盘、四台永磁同步电机怎么调配扭矩，都是行业里新鲜事儿。阿伟顺嘴一提，他说以后可能用在更便宜的型号，大家也有盼头。
其实车重和马力之间，总归还是个死循环；车重多，得更大马力去推；马力大了，结构得加固，这就又重了。维修店里的林师傅常说，这些吨位的车，抛开动力，真正难的是把所有结构安全都兜住，不然就叫“重上加重”，一弄又破百公斤都不够。照师傅的说法，仰望这套搞尽了轻量化，碳纤、亚克力玻璃啥的，只能刮下个把板子，根本减不了本。倒是有车迷说，不如直接牺牲掉云辇的悬挂，但阿伟在群里否了，这可就和品牌战略冲突了。
冷门信息插一句，其实不少人不知道仰望的电机是径向磁通的，不如轴向来的轻，车重没法砍；但是论硬件散热，这套确实杠杠的，林师傅都服，说以前修Rimac的电池冷却，冷却液循环都要改装，U9现在迭代快，还能硬刚国际顶级。前阵子还有群友吹，U9从原来的960千瓦升到2220，直道加速能少三四秒，百公里加速直逼飞机。
那天微信车友群，有人拿纽北圈速出来比较，有车友说超跑能跑190，六成时间都在踩电门，动力策略得跟得上电池容量，否则半程就腰软。有的外号“金龟婿”的小李说，这种电车，明天加马力不是难，难的是赛道支撑和热管理，一旦系统错个步，功率掉得比股市还快。群里传闻FE比赛看的少，大伙都是蹭F1回放，拿电和油都讲究“谁撑到底”。
真要说道分布式电驱，仰望这套“易四方”架构，阿伟说和国外莲花Evija差不多，都主打四个电机独立扭矩控制，有人自己用模拟器跑过，说提前入弯的时候外侧前轮能多给三五个点的动力，尾速更高。维修店门口，也有车友听出个门道，问是不是和传统机械差速器不用分动箱、多片离合一样？林师傅摆摆手：“电机时代，谁还玩老那套？”正好有一辆Rimac来洗车，大家围着底盘聊半天，油车和电车就差在这分布控制和动态响应上。
顺带提个冷门八卦，去年有一次保养，师傅用诊断仪查U9，有故障码显示轮间扭矩响应延迟，群里传开以为是电机烧了，其实是软件版本老。仰望厂家后来悄悄集体OTA升级，把扭矩曲线调得更细，还换掉了一批高温下爱掉线的主控模块。邻居小陈还说，自己炒二手车贩子在群里传，U9的老版本因为欠火，近期价格倒跌，售后还专门给补贴一次热管理更新。
讲到这也算碎片都够了。本地路况其实闲试U9没几个人蹭上过，却有一拨二手市场小老板捡漏，说这种级别买回去摆着，比真开还有面子。售后保养可麻烦，师傅常说别小看那些软件小BUG，一不留意电控就尬住，真遇见下雨高速要是有点系统误控，全车就像“铁西区跳闸”，让人虚汗一把。有人调侃这种高端电车是“用牙刷擦跑鞋”，好看归好看，真步到民用还得再等几年。
至于这三千马力，远远地看就像小区广场舞里“扔出去的大铁球”，谁没想过砸在谁家玻璃上。隔天群里小李又在说他朋友要拉U9去非法拉力赛，后来被家里拦住了，说是卖去做影视道具，还没来得及见一面，人都把车换成了宋PLUS去拉货。偶尔微信群里还有人赌包子——U9下回会不会在专业赛道砸下新纪录，群主却在转比亚迪售后涨价通知，看热闹的劲头远比真跑赛道多。
老王前些天讲的那套二元论，马力和车重，大伙都快记烂了。可真细数下来，电驱四分布能不能把豪华和动力重新排序，谁也说不准。就跟修车拖长的小段子一样下次再唠，反正这车和这马力，不在地上跑的时候，谁也不敢说自己手里有钥匙。
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