增程技术已被顶级用户接受
哈哈，这句调侃可太有意思了！如果听到这句话忍不住笑了，那说明你对汽车圈的梗还挺懂。
简单说就是：谁能想到，原本给面包车用的那种1.5T发动机，居然出现在了超豪华百万级豪车里？这事儿搁以前想都不敢想啊！
要是你觉得这个梗好笑，那说明你已经摸到汽车行业的一个“流量密码”了。现在网上总有人说增程技术是不是落伍了，烧油发电是不是多此一举。但其实，像尊界S800这种高端车型上市才几天，大定订单就超过3600辆，这说明啥？这就说明，增程技术已经被咱们国家最顶级的用户接受了。所以啊，别再说小排量发动机配不上豪车啦！
增程SUV正在改变市场观念
这个事实也可以从销量上看得出来。今年4月，在增程SUV这个领域里，问界和理想可以说是旗鼓相当的对手。理想L6卖了1.8万辆，问界M8卖了1.2万辆，理想L7也卖了1万辆。这些销量跟插混车型里的前三名——秦PLUS卖了1.8万辆、秦L卖了1.8万辆、海豹06卖了1.5万辆——其实差不了太多。
再从整个市场的角度来看，增程车确实挺火的。4月份，国内燃油车的上险量同比下降了6.5%，而新能源车里，增程车的增长速度最快，达到了39.2%。虽然增程车的市场规模还比不上纯电动车和插混车，但它正在改变一些人的观念。特别是在高端市场，要是给中大型SUV配上增程系统，这事儿既不容易搞砸，也不用担心卖不出好价钱。
宝马为何重新拥抱增程式？
所以嘛，当听说“宝马打算重新用增程技术”的消息时，大家也没觉得特别意外。毕竟宝马玩增程那会儿，理想和问界还没影呢。早在2014年的进口i3车型上，宝马就用过增程技术了，后来因为实际体验不好，尤其是没电之后油耗太高，就暂时搁置了。现在隔了十来年再重新搞增程，你说它完全不受竞争对手的影响？肯定不是。不过归根结底啊，还是中国市场太重要了，这个全球最大的市场现在对增程的关注度蹭蹭往上涨，估计很快这股风潮就会刮到全世界啦。
宝马要入局增程式？
挺有意思的，这个消息传得特别具体，说宝马的增程技术会先用在新一代X5上，然后第六代X3和第二代X7也会配备。宝马官方虽然没明确表态，但大家反而更相信这个消息了。福特、现代、大众之后，宝马也跟着这种思路走，通过市场分析来选择技术路线，这样能让自己更快进入主流市场。而且像宝马这样的大公司，同时发展插电混动和增程式技术也不是什么难事。
当然啦，现在增程技术确实很受欢迎，但也不一定就能一路畅通无阻。记得两年前，李想就对增程技术很有信心，他说中国自主品牌里那些还在搞多挡PHEV的车企，过一两年都会转到增程这条路上来。这个说法嘛，大家可以等到2025年看看是不是真的。
增程技术是个“香饽饽”
回想起来，李想当初的说法确实有点过于乐观了。现在我们讨论增程技术，已经不只是单纯的技术问题了，这里面还掺杂了很多市场上的利益博弈，甚至带有一种“谁比谁更高级”的味道。
增程技术很可能不会被所有车企都采用，但它也绝对不再是所谓的“过渡方案”了。大家都想借着“增程”这个大IP来为自己站台，推销各自押注的技术路线。
比如说，余承东在问界M7的发布会上就公开力挺增程技术，还开玩笑说：“有些车企攻击增程，其实就是因为他们自己做不好。”当然，也有不少车企干脆直接放弃了增程技术，但它们反而可以用“不要增程”来宣传自家的技术。像长城汽车就非常直白地喊出“长城打死不做增程”，就是为了突出自家的Hi4智能电四驱更适合家庭用户。
中国车企为啥都跑去搞“大增混”了？
哎呀，这事儿挺有意思的。本来呢，增程式那玩意儿刚出来的时候，大家都觉得挺新鲜的，但后来小鹏、极氪这些中国车企一看，嘿，这不是个好机会嘛！于是纷纷转头去搞“大增混”了。啥叫“大增混”呢？就是综合续航轻轻松松超过一千公里，纯电续航也够你日常上下班用，充电速度快得像纯电一样，驾驶体验也跟增程差不多，但其实它是插电混动。
还记得一年前吗？极氪900光辉版刚上市的时候，有人问安聪慧，极氪要不要搞增程啊？当时他说得很实在，极氪要是想上插电技术，那肯定没问题，关键是看市场需要啥。
结果呢，才过了一年，“杭州湾库里南”——也就是极氪9X出来了。它用的是2.0T插混系统，配的是宁德时代的6C麒麟NMC电池，纯电续航能跑到380公里，还支持900V超快充。你看，这不就是典型的“大电混”嘛！
再看看之前上市的领克900，它是基于大型电混车专属架构SPA Evo打造的，也是走的“可油可电可混”的路子。所以嘛，吉利家的中高端SUV现在基本都选了这条“大电混”的技术路线。
新能源汽车升级潮流：增程式与“电改油”
肯定的说，这属于先进原生架构的技术升级。就像小鹏的鲲鹏超级电动车系统，它的增程纯电续航能达到430公里，比一般的增程式电动车强多了，这就是一种技术方向。在上海车展上，还有人搞了个“电改油”的展示。就是把原本只能用电跑的车，在不改变整体结构的前提下，把发动机、电动机和变速箱整合成一个紧凑型的驱动模块。同时把电池做得更薄，但能量密度更高，这样动力系统就能轻松替换升级了。不过，阻碍它发展的原因嘛，估计是新技术的成本太高，得等到大规模量产之后才会便宜。还有电池的成本问题也挺头疼的，像宁德时代的骁遥超级增混电池，纯电续航能超过400公里，还支持4C快充技术。但是要想让骁遥电池的整体成本降下来，就得靠大规模生产和销售才行。
增程式和“大电混”，谁会是未来主流？
所以啊，单从技术角度来看，“大电混”确实比传统的增程式车更先进，能满足消费者“既要又要还要”的需求场景也更多。不过呢，技术再先进也不一定就能成为主流。你看增程式以前不是被很多人说成是“过时的技术”吗？但它现在也能发展得很好。为啥呢？一方面是因为增程式的结构比较简单，不用像传统车那样配变速箱，这对新势力来说门槛低，拿来就能用；另一方面，它还特别皮实耐用，维修起来也方便。而且随着技术进步，就算电池没电了去跑高速，花的钱也不一定会多得离谱。要是“大电混”想在市场上快速推广，那它得比增程式做得更好才行，不能有短板。再说了，消费者也不是傻子，他们肯定不愿意为了复杂的混动系统多掏钱的。
增程式电动车，大众能否后来居上？
所以呢，宝马和大众现在才开始搞增程式电动车，感觉有点“跟风”的意思，还不如好好想想怎么给用户带来全新的体验。就像之前大众推出的那款ID.ERA增程概念车，大家都在期待它能在大众的技术加持下，在可靠性和噪音控制（NVH）以及馈电状态下的油耗表现上有所突破。但要是最后的表现连问界或者理想汽车都不如的话，那肯定是要输的。不过呢，如果大众真的能在这方面玩出点新花样，做到领先其他品牌一个档次，那说不定真能把那些主打“大电混”的车型打得落花流水。毕竟啊，市场上那些关心油耗和实际驾驶体验的消费者，可比那些只盯着参数看的人多多了。
增程式之后 “大电混”能独领风骚吗
当纯电动车在规模和利润之间难以找到平衡的时候，增程式电动车也好，“大电混”也罢，早就不再是传统燃油车向电动车过渡的产品了，而是自成一类。不过说今年就是“大电混”的元年，很快就会彻底取代增程式，这还为时尚早。
就像那句话说的，“东安的1.5T发动机做梦都没想到，最后替代它的竟然是个100度的大电池包”。三年后回头看，“大电混”会不会也像现在的增程式一样，和插电混动并存呢？毕竟不管什么技术路线，只要消费者喜欢，那就是好东西。
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