位置灯与发光logo：车辆灯光系统的全面解读
位置灯，这一车辆前部和后部不可或缺的灯具，不仅用于标明车辆的宽度，还承担着越来越多样化的功能。随着车灯技术的不断创新以及整车设计的多样化需求，位置灯已经不再仅仅是简单的照明工具，而是演变出了前后贯穿式造型、动感迎宾模式以及独特的发光logo等新功能。然而，这些新功能的出现，也带来了对位置灯法规要求的新的挑战。

基本要求

安装规定：汽车必须配备2只前位置灯和2只后位置灯。对于M1类车辆，位置灯可设计为左右贯穿式，但需确保位置灯两侧至车辆外缘的距离不超过400毫米。此外，前位置灯的离地高度应在250毫米至1500毫米之间，而后位置灯的离地高度则应在350毫米至1500毫米之间。

可见性要求：整车及单灯的配光角度需遵循特定原则。对于安装高度超过750毫米的位置灯，其配光角度应满足内45度、外80度、上15度、下15度的要求，以确保足够的可见度。

对于安装高度低于750毫米的位置灯，其配光角度应设定为内20度、外80度、上15度以及下5度，以确保适当的可见度。

配光性能

在基准轴线方向上，前位灯的发光强度范围为4至140cd，而后位灯则为4至17cd（其中可变光强为4至42cd）。同时，我们还需要关注配光角度范围内的发光强度分布，它直接关系到可见度的范围和效果。

可移动灯具的特殊考量

对于那些安装在汽车可移动部件上，例如后备箱盖的后位灯、后转向灯以及后回复反射器，必须确保即便在非移动侧，这些灯具也能单独满足既定的安装、可见度和配光要求（仅排除内侧配光，参考GB 5920-2019标准）。或者，在非移动侧增设能够自动开启的额外灯具，以替代移动部件上的原有灯具，从而在任何特殊情境下（例如夜间车辆故障，后备箱开启时），都能通过点亮这些后位灯、后转向灯以及后回复反射器，保持车辆的可视性。

电路逻辑与同步开启

根据GB 4785-2019标准，前位灯、后位灯和牌照灯通常需同步开启或关闭，但同时也规定了某些豁免情况。在第一种情况下，当日间行车灯启动时，后位灯会单独自动亮起，此时无需同时开启前位灯和牌照灯。而在第二种情况中，当车辆在白天行驶时，前位灯或后位灯会单独进行自动开启和关闭操作，以提高车辆的整车辨识度，同样无需开启牌照灯，且前后位灯无需同步。

此外，还需留意到GB 7258-2017标准中对于灯具的同步开启要求。该标准明确指出，“前位灯、后位灯、牌照灯必须同时开启或关闭”，但并未包含前述的豁免情况。

接下来，我们探讨混合灯具的情况。
例如，位置灯与转向灯的混合设置。当转向灯被激活时，相应一侧的后位灯或其混合部分可以保持关闭状态，以确保驾驶的安全与便捷。

关于指示器的设置

标准中特别指出位置灯应配备非闪烁指示器。若仪表灯仅能随前位灯同步开关，则该指示器可被省略，以简化车辆电路设计。
近年来，随着新造车企业的不断涌现，为了在造型上脱颖而出并强化品牌影响力，越来越多的汽车厂家开始采用发光logo设计。

发光logo是否符合法规要求呢？

关于这一问题，现行灯光法规中并未明确给出允许或禁止的规定。在此，我分享一下个人的理解，供大家探讨。从发光logo的通常位置来看，它通常位于车辆的中央，而其配光需求则类似于一种信号功能。因此，从逻辑上分析，它应该被归类为位置灯。然而，值得注意的是，根据相关规定，车辆前后位置灯的数量是有限制的，只能安装两只。那么，对于这种位于车辆中心的logo灯来说，其唯一的合法存在方式可能是成为贯穿式位置灯的一部分，从而共同满足关于位置灯的所有法规要求。

这里并非要求将发光logo与贯穿式位置灯制作成一个整体灯体。实际上，一个位置灯“单灯”可以包含三个“互存灯”，只要这些互存灯的投影面积之和超过单灯整体的60%，或者两个相邻互存灯之间的距离不超过75毫米，便符合法规要求。同时，值得注意的是，根据现行法规，发光logo作为贯穿式位置灯的一部分，必须以左右对称的方式安装在车辆上，即外形上呈现对称即可。

值得注意的是，最新修订的光信号法规中已明确纳入“包含发光徽标的位置灯”这一条款，预示着发光logo即将正式成为位置灯的一部分。

根据相关征求意见稿，车辆前、后中间位置各允许设置最多两只发光徽标，作为位置灯的组成部分，且允许存在不对称设计。即便在徽标未点亮的情况下，也需满足位置灯的配光和安装标准。

当然，企业亦有权选择不遵循位置灯的法规要求来设计发光logo，例如，将其用作车外氛围灯，但需注意，此类灯具仅可在车辆停放时点亮。
可变光强前位灯，这一新概念在汽车照明领域崭露头角。根据现行GB 4785-2019标准，后转向灯、后位灯、制动灯、后雾灯等已允许具备可变光强功能，能根据环境照明、雾、降雪、降雨等情况灵活调整光强，既醒目又不炫目。然而，在GB《汽车和挂车光信号装置及系统》的征求意见稿中，更是新增了可选装的可变光强前位灯。这种前位灯在基准轴线方向上的发光强度最大可达1200cd，与日间行车灯相当，远高于普通前位灯的限值140cd。值得注意的是，欧标中并未对此做出相应规定。

对于这种可变光强前位灯，新规提出了明确要求：它必须与日间行车灯二选一，且在近光灯开启或外界环境光＜1000lx时（相当于自动大灯开启近光灯的条件），其配光需降至普通前位灯限值。此外，其电路连接逻辑也与日间行车灯保持一致。若该灯与前转向灯间距＜40mm，则在转向灯工作时，允许关闭或降低其发光强度。若与转向灯混合设置，则转向灯工作时，应至少关闭与转向灯的混合部分。

所谓可变光强前位灯，这一新兴技术似乎旨在取代日间行车灯，成为汽车照明领域的新宠。