现在回过头来看，余承东吹过的牛居然又一次奇迹般的实现了。
三年前，他在刚推出鸿蒙智行的第一批车时，就曾在发布会上扯过一句：我们要把BBA 30-50万的车型在两年内全部干掉。 那会儿，大家都当他在开玩笑。毕竟，整个行业的常识都告诉你，BBA的王者地位可不是三年两年就能打破的。从研发到供应链，想要击穿那个金字塔，没有十年也得五六年，呵呵。
而且，我记得那个时候，业界一半人都在猜，余承东是不是被烧晕头了。毕竟，他刚从手机业务转型，走军事化管理路线，谈汽车就像对牛弹琴。不信他的人还真不少，私底下有人笑着说：除非你变成了特斯拉，或者苹果才能做到。你说这算不算旁观者清？
这不由得让我想起一个细节——我那朋友开的那辆中型豪华SUV，价比BBA低3万左右。但我油门踩得比他活络点，实际体验下来，别说操控感，细节设计都比他要好得多。有人说，价格水分太大，但我跟你讲，工艺和用料差不了太多。这让我一度怀疑：真的是价高者得吗？还真是个玄学。
（这段先按下不表）不过说到这个价格战，别以为低价就一定差得多。调研显示，差不多的配置，竞品的实际工艺差异不大，可口碑完全不一样。有人可能会问，你怎知道？ 一是我自己用车的感受，二是朋友们的反馈。毕竟，真实体验才有发言权。
你知道我为什么会相信余承东的话？对比现在行业内的几家大厂，鸿蒙智行确实在供应链上斗得激烈。谁不拼，谁就被边缘化。比如说，去年，我看到供应商帮他们提前完成零部件订单，节省一成的成本。这一成，算起来一个月几百万元的利润差距，差得远不止一点点了。
而且，研发就像家庭厨房做饭，你得不断试错、调味。鸿蒙的研发人员，经常会对着图纸反复折腾，就像我翻看手机照片，看到那张细节修缮的模型，才知道研发里藏着多少废寝忘食的坚持。但我也得改一句：这条路没你想象中那么快，产业链上祸起萧墙的事情太多。供应链博弈就是一场你输我赢的搏杀，没有稳压器的快充电池，就靠炼金术。
这让我想起了去年我遇到的一个修理工，他说：你看过车的底盘就知道，配件成本差个百分之十位于中游水平，能省就省，省到车辆质量就缩水。供应链的博弈不像我们想象中的简单，一方面是成本压力，另一方面还有利润空间和客户满意度的天平。你觉得，他们会不在意车的操控感或耐用吗？不然，销量还能做到这个规模？
说了那么多，回到那个干掉BBA的大目标。行业内早就传言，鸿蒙智行的这几款车型，销量节节攀升。2023年前六个月，估算他们累计出货已过十万，特别是在二线城市，口碑还在逐渐上升。虽然数字不算特别亮眼，但对比去年同期增长了2-3倍，还是挺觉得有戏的。
但我总觉得，别太高估短期的爆炸力。毕竟，做市场还是个持久战。你问我，他们真能把大佬们全部碾压掉？ 这听起来挺豪的，但实际操作中，渠道和用户心理要扭转难度不低。就像我那老朋友，他开的豪车，三年前追求极致，但后来发现，买车不只是性能，售后服务、保值率、日常用车的便利性，才是真心打动客户的点。
说到这里，突然想到，去年我一个朋友，买车时特别在意那个品牌的维修便利性。她说，我宁愿多花点钱，维修方便，有保障。这也让我意识到，渠道和服务的锁定作用其实挺大。即使某个车型性能出来得不错，没有靠谱的售后，差不多也就打酱油。
（这段先按下不表）剩下的问题是，这种战略是否能持续？未来几年，他们还要不要继续放大招？还是会在某个细节上卡壳？我猜，也许还得看供应链的变数。毕竟，一旦供应商对价格的要求变高，利润压缩，产品的竞争力又会受影响。
讲真，我没细想过，新能源的成本构成到底如何。电池占比有多大？我随便估个：汽车总成本的30%左右是零部件和材料，而电池占了其中的三分之一左右。长远来看，电池价格下行，能带来巨大好处，否则，续航和成本的平衡就变得特别微妙。
结尾，我其实挺喜欢看看有的目标实现得那么快，这种感觉有点像买房时的捡漏。有时候，行业的奇迹也就靠一线人的坚持和局部的创新。你觉得，假如鸿蒙未来真能干掉BBA的高端车，是什么在支撑？还是技术，还是市场嗅觉，还是那点儿玩心不死的韧劲？这也是我时常自问的。
毕竟，汽车江湖风云变幻。你有没有那种感觉，整个行业都走在风口浪尖上，任何一次变革，都能带来山崩地裂似的冲击？还是说，现在的市场，早就变成了拼价格拼渠道的战场，谁争取到客户的心，谁就能赢得未来？
这堆话题，感觉还没讲完。你觉得，现在回头来看，谁还能把目标变成现实？或者，是不是还要等几年的尘埃落定？不到最后一刻，谁也不知道。
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