在一汽奥迪执行副总经理李凤刚前不久发文科普了消费级芯片与车规级芯片差别之后，又一家车企CEO站出来抨击“消费级”标准在车圈的盛行。
7月24日，岚图汽车CEO卢放在微博上发文称汽车行业目前正出现了明显的"快消品化"趋势，典型的表现是新车迭代速度加快，营销方式愈发多元，消费心态也在发生转变，换车周期缩短至3-5年。面对这些变化，是否意味着主机厂在造车上要放弃之前的严格的质量标准，适应当下的快节奏。因为从产品更新和消费者换车的节奏，或者消费者对一辆好车的判断标准来看，原来的“耐用品”好像都不再是汽车必须的了。
卢放认为并非如此。他指出，目前产品更新快和换车快的原因是，汽车行业正呈现出消费者对“新”的追求。在满足消费者需求的时候，真正的创新是不止是“快”。他强调，汽车的核心价值在于高安全性、高可靠性、高耐用性，因为车与用户是“长期伙伴”，要一起共度几年风雨，要在恶劣环境下也能稳如泰山，守护用户安全，绝非即用即抛、用完即止。
卢放表示，即使用户换车频率加快，安全、耐用、可靠，依然是首位，这也意味着不能用快消品的逻辑开发汽车。对此，卢放从二手车市场、安全性等几个标准进行了解释。
汽车并不是像手机一样，即使消费者快速的换车，但其旧车也会流向二手车市场进行流通。对于社会来讲，它的使用会持续下去，而不是在首任用户手中就结束了其产品生命周期，这和手机登电子产品是有着本质区别的。他强调，汽车依然是一个有多次使用价值的耐用消费品。因此，这个用户不用这个车了，还有下一个用户要用这个车。
所以，卢放认为，车不可能成为快消品，造车永远要符合“车规级”标准，而不是快消品的“消费级”标准。
其次，从安全性上来说，车辆的可靠性是与产品品质密切相关联的。不同标准的材质，在不同的阶段所能够提供的安全保护是不一样的。如果因为用户换车周期变快，就按照“消费级”来造车，整体的安全性能大大降低，这会对消费者的生命造成极大的威胁。“快节奏不该牺牲高品质，不能牺牲可靠性。”卢放表示。
近期引发行业中热议的“消费级”零部件当属于小米YU7的车机芯片。该车型其智能座舱搭载了消费级芯片高通骁龙8 Gen 3芯片，替换了此前使用的车规级芯片高通8295或8155。在小米汽车之前，也有多家车企将消费级芯片上车。比如，特斯拉就搭载AMD的消费级芯片，问界的早期车型也配过华为的消费级芯片，还有比亚迪不少车型也搭载了高通骁龙625、665等消费级芯片。
李凤刚在此前的视频中先介绍了消费级和车规级芯片的区别。他表示，车规级芯片是指通过了国际标准AEC-Q、ISO 26262和IATF 16949等一系列认证的芯片。大家用的手机、电脑等消费电子产品上用的就算做是消费级芯片。车规级与消费级的第一个不同是工作环境。消费电子一般都用在室内舒适的环境，而汽车要面临高温、低温、雨雪、沙尘、颠簸、震动等更复杂恶劣的环境，对可靠性的要求更高。
第二个不同是使用寿命。消费电子更新换代很快，普遍设计寿命只有3-5年，而一台车往往要用10-15年甚至更久，车没坏芯片坏了也不行。所以车规级要求供应商稳定供货10年以上，不同批次产品的一致性要求也极高。
第三个不同是安全余量。车需要载着客户高速行驶，一旦发生问题，结果往往是致命的。消费级芯片的缺陷率允许到500PPM，也就是每100万件中允许有500件出现故障。而车规级芯片缺陷率通常要求低于1PPM即百万分之一。此外，汽车会出现频繁颠簸，电磁场也更复杂，都要求车规级芯片具备更高的可靠性、电磁兼容性。
实际上一些使用了消费级芯片的车企也会承认车规级要求更高，比如小米汽车近期就在宣传其车规级纸巾盒。当然，这也引发了一些网友的质疑。目前汽车行业变化剧烈，传统的车企依然坚持此前的品质要求和验证流程，而新兴企业已经大幅度缩减了相应的环节以提升研发速度和产品推新的速度。
到底谁才是对的，可能还是要看市场的最终选择。并且，无论如何，消费者的安全应该放在第一位。
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