在国内汽车市场，变化来得太快，大众、宝马、奔驰这些老牌车企都在折腾，昨天你刚听说要建厂，今天他又宣布降价，谁也不敢停下来。之所以这么拼，根本原因还是国产新能源车太猛了，油车份额越来越少，以前一年能卖两千万辆，现在也就一千万辆出头，地盘小了，大家伙儿抢得头破血流，库存压力大，只能跟着降价。连大众也不例外，以他在电池领域的动作为例，五年前。这德国车企还只想着买电池，如今，大众在华电池布局再落关键一子，不仅成立了新公司，还要亲自下场造电池。
这样的布局，结合大众现在的处境，这盘棋能成吗？
先来看一下动作，大众这次在大连落子，把股权结构看得清清楚楚，PowerCo占了90%的大头，大众中国拿了剩下的10%，这就叫绝对控股。新公司的名字也很直接，叫保沃科电池（大连）有限公司，法定代表人写着范恒威，这人可是个老手，以前在奥迪搞过研发，懂行。经营范围更是写得明明白白，电池制造、零配件销售、材料研发全都有，这就是要从头吃到尾，既想做组装，又想搞研发，这不就是典型的垂直整合吗？
时间点也很耐人寻味，先是合肥基地量产，那边的机械臂精度极高，生产出来的电芯直接装进大众安徽的新车里。接着去宁德时代考察，测试标准严得吓人，连极片边缘的毛刺都要卡微米级。这才没过多久，大连这边的保沃科就注册成立了。这一套组合拳打下来，意思很明显：大众不想被卡脖子。
逻辑其实挺顺，手握着国轩高科24.29%的股份，算是深度绑定了，但这还不够，合肥的产能主要供应南方，北方的一汽-大众还在嗷嗷待哺，光靠宁德时代供货，心里不踏实。运费高不说，产能优先级也不在自己手里。所以，大众必须自己在北方找个地方建厂。大连这地界不错，产业集群已经起来了，供应链配套全，拿来就能用。
舆论场上大家吵翻了天，有人说这是过河拆桥，国轩高科苦干五年，结果大众转头自己单干。也有人觉得这是双轨制，左手牵着手，右手建个灶，才最保险。不管怎么说，大众这是把“供应链主权”看得比什么都重。那200亿欧元的投资计划，砸下去就是为了掌握电芯的核心化学，这可是老底子。
当下，大众这步棋走得挺狠，这不仅是为了补齐产能短板，更是为了在未来的竞争中留张底牌。保沃科现在可能只是个壳，但里头装的野心可不小。既要保住沃尔夫斯堡的技术尊严，又要适应中国市场的快节奏，这活儿不好干。那么，如果你是一汽-大众或者上汽大众的潜在车主，会看好大众自己造的电池吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
