当看到2026款昂科拉GX在美国标价2.59万美元（约19万人民币）时，手里的瓜子突然不香了——这辆被老美捧上天的小型SUV，国内同平台的昂科拉Plus才卖12.69万起！更魔幻的是，别克硬是把三缸机玩成了"传家宝"，在新能源当道的2024年，还在给新车装1.2T/1.3T三缸机，这是要收割最后一茬韭菜？
■ 三缸机的棺材板又钉死一层？
要说别克对三缸机的执念，简直比孟姜女哭长城还执着。这波2026款改款，最让人瞳孔地震的当属动力总成——1.2T三缸机102kW、1.3T三缸机115kW，配CVT变速箱全系前驱。要知道现在国内连五菱宏光MINI都在搞四缸增程，别克这波操作堪比在智能机时代卖大哥大！
网友@车圈判官 神评论："别克的工程师怕不是把三缸机图纸刻在DNA里了？"更绝的是，这车在美国敢卖19万，比国产昂科拉Plus贵出整整6万大洋。这差价够买3000杯蜜雪冰城，或者给Model 3付个首付了！
■ 配置升级玩出"皮肤经济学"
不过要说别克没长进，新款Avenir版还真整了点新活：打孔真皮座椅+方向盘加热，配上19寸大轮毂，活脱脱把小型SUV包装成"西装暴徒"。Sport Touring版的熏黑套件更是把年轻人心理拿捏得死死的——买不起性能车？贴个黑标照样做街上最靓的崽！
但懂行的老司机都懂，这波操作像极了游戏圈的"皮肤营销"。核心三大件纹丝不动，换个颜色加个标识就敢叫年度改款。新增的宝石蓝车漆倒是漂亮，可三缸机的"祖传震动"能靠车漆掩盖吗？
■ 中美差价背后的定价迷局
最让人挠头的还是定价策略。美国版折合19万人民币的起售价，放在国内足够买顶配CR-V。反观上汽通用，直接把昂科拉Plus定价压到12.69万，这波"同车不同命"的操作，让人不禁怀疑：别克是把中国当亲儿子，还是把老美当冤大头？
业内人士透露，别克在北美市场正面临日韩系围剿，不得不靠"轻奢定位"硬撑门面。而在中国，面对比亚迪们的降维打击，只能打骨折保销量。这种精分式定价，活脱脱上演现实版《双城记》。
■ 三缸信仰还能撑多久？
回看别克的三缸之路，活脱脱一部悲喜剧。当年英朗全系三缸，月销从3万暴跌到8千，最后灰溜溜换回四缸。如今昂科拉GX还敢头铁，到底是梁静茹给的勇气，还是真掌握了"三缸黑科技"？
新能源大势下，这波操作像极了诺基亚坚守塞班系统。数据显示，2023年中国三缸车型市场份额已不足2%，而别克却在这个"夕阳赛道"疯狂加码。难怪网友调侃："建议别克直接出两缸机，彻底终结内燃机争议！"
当其他车企在卷续航、拼智驾时，别克硬是把改款玩成了"大家来找茬"。三缸机+CVT的组合，在混动和纯电面前就像算盘对抗计算机。不过话说回来，19万的定价倒是精准筛选客户——要么是真爱粉，要么是......
花19万买三缸昂科拉GX，是情怀还是智商税？这就好比周瑜打黄盖——一个愿打一个愿挨？
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