一、降价有多疯？ 比亚迪把车卖成“白菜价”
2025年5月23日，比亚迪官方突然甩出降价公告：王朝网、海洋网全系智驾版车型限时大促。 最狠的当属秦PLUS DM-i，原价11.58万的混动轿车，直降5.2万后仅需6.38万，比2024款五菱宏光MINI EV（6.88万）还便宜。
中高端车型同样“杀红眼”：汉DM-i智驾版从19.98万降至14.38万，唐DM-i七座SUV从22.98万跌到15万。 有网友计算，叠加2万国补后，部分车型实际价格比二手车还低。 深圳某4S店销售透露：“降价当天展厅挤爆，有人当场刷5万定金锁单秦PLUS，生怕明天涨价。 ”
二、魏建军开炮24小时后，比亚迪“贴脸开大”
这场降价看似突然，实则火药味早已弥漫。 5月22日，长城汽车董事长魏建军在接受《财经》专访时火力全开：“有些企业把车当手机卖，靠偷工减料打价格战，这就是行业的‘鬼灯’！ ”他点名批评“部分车企市值泡沫严重”，并警告“低价竞争会让中国车出海受阻”。
24小时后，比亚迪降价公告刷屏。 网友发现，魏建军痛批的“市值泡沫”“低价竞争”等关键词，与比亚迪近三年财报数据高度关联，2024年比亚迪净利润率5.2%，低于行业平均6.8%；但市值却高达1.2万亿，是长城汽车的4倍。
三、降价背后：比亚迪的“阳谋”与长城的“软肋”
比亚迪敢打价格战的底气，来自恐怖的供应链控制力。 2024年财报显示，其自研三电（电池、电机、电控）成本比外采低40%，刀片电池成本降至0.45元/Wh（行业平均0.6元）。 更狠的是，比亚迪要求2025年供应商再降价10%，否则替换二供。
反观长城，新能源转型步履维艰。 乘联会数据显示，2025年1-4月，长城新能源车销量32万辆，不足比亚迪（220万辆）的15%。 主力车型哈弗H6插混版月均销量仅8000台，而竞品宋Pro DM-i同期月销超4万。 技术路线上，长城坚持多档DHT混动，成本比比亚迪单档高出1.2万元。
四、消费者狂欢VS老车主维权
降价刺激了销量，也点燃了老车主怒火。 广州一位2023款汉DM-i车主晒出二手车报价单：“去年18万买的车，现在车商只给9万收。 ”比亚迪贴吧涌现大量维权帖，有人组建“反背刺联盟”，要求补偿差价。
但更多消费者用钱包投票。 据懂车帝统计，降价首日比亚迪全国订单破8万辆，其中秦PLUS占比超60%。 上海某销售称：“以前客户对比亚迪的印象是‘网约车专用’，现在大爷大妈都来问6万块的混动车能不能跑滴滴。 ”
五、行业地震：吉利连夜开会，合资品牌崩盘
比亚迪这一刀，直接捅穿车市底价。 吉利被曝5月24日凌晨紧急召集供应商，要求银河L6车型成本再降15%；奇瑞连夜修改瑞虎8插混版定价，起售价从12.99万调整为10.99万。
合资品牌更惨烈。 一汽大众ID.3在比亚迪降价次日宣布官降3万，但经销商吐槽：“降完还要14万，谁买？ ”广汽丰田某4S店经理透露：“凯美瑞混动版单周订单从50台暴跌至3台，销售集体转岗卖雷克萨斯。 ”
六、黑料大战：从“扳手掰大梁”到“同一车牌全国断轴”
价格战白热化，双方公关战也在升级。 5月25日，抖音热传“方程豹豹5同一车牌在深圳、成都、杭州三地断轴”视频，播放量超2000万。 比亚迪粉丝反击，翻出2023年长城哈弗H6插混版“高速失速”投诉记录，以及坦克300被博主用扳手掰弯大梁的测试视频。
业内人士透露，2024年长城营销费用达82亿元，其中40%用于新媒体投放；比亚迪同期营销费用105亿，但70%砸在技术发布会和车主活动上。 这场“口水战”背后，实则是两种营销模式的较量。
七、政策出手：工信部约谈，国补取消倒计时
疯狂降价已引发监管关注。 5月27日，工信部召集比亚迪、长城等12家车企开会，强调“禁止扰乱市场秩序”。 同日，财政部确认2025年新能源国补将全面取消，现有2万元补贴政策仅执行至6月30日。
这意味着，比亚迪的“6.38万神价”只剩最后34天窗口期。 有消费者调侃：“以前买房要抢开盘，现在买车得抢补贴，生怕晚一天多花2万。 ”
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