猛龙枭龙崛起，大狗上位，长城哈弗内部销冠易主

长城哈弗的销量江湖彻底变天了！ 曾经的“国民神车”H6，今年前5个月累计销量被大狗反超1万多台，5月单月销量更被枭龙MAX、猛龙双双碾压。 枭龙MAX首战告捷，大狗稳坐王座，而H6跌至品牌第三，这场内部“逼宫”大戏，比宫斗剧还刺激！

大狗登顶：从“配角”到“销冠”的逆袭

哈弗大狗前5个月卖出52,641辆，5月单月8,627辆，把H6（前5月43,880辆，5月7,966辆）甩在身后。 二代大狗新能源虽然只贡献1,506辆，但“燃油+新能源”的组合拳让大狗系列坐稳哈弗头把交椅。

它的成功靠的是精准定位：12万级“轻越野”SUV，既有城市通勤的舒适性，又能满足周末露营的轻度越野需求。 相比H6的保守家用形象，大狗靠方盒子造型和改装潜力圈住年轻用户。

枭龙MAX异军突起：新能源黑马杀疯了

5月枭龙MAX卖出8,168辆，成为哈弗新能源销量担当。 它的杀手锏是11.68万起的“掀桌子价”，直接击穿混动四驱SUV底线。

技术上也玩出花样：Hi4电混四驱系统用双电机实现“两驱油耗，四驱性能”，城市通勤每公里电费不到1毛，长途油耗仅5升多。 消费者用脚投票：低价+低能耗+四驱，性价比碾压同级燃油车。

猛龙PHEV：硬派越野的“带电进化”

猛龙系列5月总销量7,666辆（PHEV版5,027辆+燃油版2,639辆），虽未重现去年月销过万的辉煌，但仍是方盒子越野细分市场的扛把子。

它主打可玩性：原厂配后桥差速锁、支持2.5吨拖挂，甚至推出官改版“力魂・猛龙”，自带AT胎和氮气减震。 这种“买改装送车”的策略，让越野爱好者省去非法改装风险。

H6跌下神坛：燃油王者的无奈退场

曾经月销8万辆的H6，如今月均不足8,000台。 转型迟缓是致命伤：2023年才推插混版，定价却高达15.98万起，比竞品贵2万以上；配置也落后，L2智驾只给高配，而比亚迪宋PLUS早已全系标配。

更尴尬的是内耗：哈弗自家产品线中，大狗抢走个性化用户，枭龙收割新能源群体，H6卡在中间“两头不靠”。

魏建军的“不悔棋”与沉默反击

面对H6下滑，长城董事长魏建军直言“不后悔”，批评团队“不懂用户思维”，却拒绝参与价格战。 但行动很诚实：2025年H6经典版降价至7.19万起，全系标配L2智驾和9DCT变速箱，试图用“价格屠夫”人设挽回市场。

效果？ 数据说话：5月H6销量仍被枭龙、大狗压制，价格战也未能换回销冠。

渠道暗战：新能源门店的“割席”行动

哈弗正秘密改造渠道：35%燃油车门店将升级为新能源专属店，用蓝白色调、咖啡吧和体验区区隔传统4S店。 枭龙MAX优先入驻新渠道，销售话术聚焦“技术普惠”，弱化“降价促销”，这场无声革命，暴露了哈弗彻底转型的决心。

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