一说到要开车跑长途上高速，很多家里开CVT变速箱车子的朋友，心里可能都会犯点嘀咕。
握着方向盘，眼看着转速表和时速表稳定地指在某个数字上，心里却总有个小声音在问：“这车一直以一百二的速度跑上几个小时，变速箱受得了吗？会不会开着开着就出问题了？”这种担心，让不少本该轻松愉快的旅程，多了一丝丝的焦虑。
关于CVT变速箱不适合跑高速的说法，在网上、在车友群里可以说是流传已久，几乎成了一种“常识”。
但事实真的如此吗？
今天咱们就用大白话，把这个事儿从头到尾捋清楚，看看这CVT变速箱到底能不能胜任高速公路的挑战。
这种担心其实不是凭空来的，咱们得把时间往回倒一倒，看看最早期的CVT变速箱是个什么样子。
所谓CVT，中文名叫无级变速器，它跟我们熟悉的有1挡、2挡、3挡的自动挡（AT）或者手动挡都不一样。
它的核心结构，打个比方，就像是两个可以改变大小的锥形轮，中间用一根金属带连着。
通过改变这两个轮子的直径大小，就能实现传动比的连续变化，从而改变车速。
这个设计的初衷非常好，因为它没有固定的挡位，所以换挡过程理论上是完全平顺的，而且能让发动机一直保持在最省力、最省油的转速工作。
然而，理想很丰满，现实却有点骨感。
在早期，技术还不够成熟，问题就出在了那根连接两个轮子的金属带上。
这根带子能承受的力气，也就是发动机的扭矩，是有限的。
如果在高速上，你突然想超车，一脚油门踩到底，发动机的力气瞬间爆发出来，如果这个力气超过了金属带能承受的极限，它就会在锥轮上“打滑”。
这是什么感觉呢？
就是你听见发动机的吼声很大，转速表“噌”地一下上去了，可车速却提不起来，感觉软绵绵的，使不上劲。
这种“光吼不走”的情况，不仅让人着急，而且频繁的打滑对变速箱本身就是一种严重的磨损和伤害。
除了打滑，另一个大问题就是散热。
任何机器长时间高强度工作都会发热，变速箱也不例外。
长时间在高速上行驶，变速箱内部的零件高速运转、摩擦，会产生大量的热量。
如果这些热量散不出去，变速箱油的温度就会越来越高。
油温一旦过高，它的润滑和传动性能就会大大下降，时间长了，就会加速变速箱内部零件的老化和损坏，甚至触发车辆的过热保护程序，强制限制动力输出。
在那个年代，一些CVT车型在夏天跑长途，确实可能会出现因为变速箱过热而导致车辆乏力的情况。
正是因为这些早期产品留下的“黑历史”，才让“CVT不适合跑高速”的观念深入人心，一代一代地传了下来。
但是，时代在进步，技术也在飞速发展。
我们不能总用十几年前的老眼光来看待今天的新产品。
如今的CVT变速箱，早已经不是当年那个脆弱的“娇气包”了。
针对过去最核心的两个问题——扭矩承受能力和散热，全世界的工程师们都下了大功夫去改进，并且取得了巨大的突破。
首先，是那根关键的传动带。
现在主流的CVT，比如由德国博世公司提供的钢带，已经不是简单的一根带子了，它是由数百片高强度的钢片精密堆叠而成，结构强度和耐用性都得到了质的飞跃。
为了应对更强大的发动机，有些汽车品牌，比如斯巴鲁，甚至用上了结构更坚固的传动链条来代替钢带，进一步把承受力气的上限提了上去。
数据是不会骗人的，现在主流的CVT供应商，比如日本加特可公司生产的新一代CVT，已经可以轻松承受超过380牛·米的扭矩。
这个力气有多大呢？
现在市面上很多卖得很好的2.0T涡轮增压发动机，最大的劲儿也就差不多这个数。
所以说，对付咱们绝大多数家用车上搭载的1.5T或者2.0L自然吸气发动机，现在的CVT应付起来是绰绰有余的。
我们国内的汽车品牌在这方面也取得了长足的进步，像奇瑞、吉利等企业自主研发的CVT变速箱，在性能和可靠性上也已经达到了很高的水准，完全能够满足国内复杂的路况和消费者的使用习惯，这是值得我们骄傲的。
其次，是散热问题。
现在的汽车厂家比消费者更害怕变速箱出问题，因为这直接关系到品牌口碑。
所以，在散热设计上，他们可以说是不遗余力。
如今的CVT车型，基本都配备了专门的变速箱油冷却器，有的甚至在车头前面装了一个独立的散热网，让高速行驶时的迎面风直接给变速箱油降温，就像给它装了个专属的“小空调”。
再加上性能更好的全合成变速箱油和更智能的电控系统，车辆的电脑会实时监控着变速箱的温度，一旦有升高的趋势，就会主动进行调整。
可以说，只要你不是把普通的家用车开下赛道去玩命豁车，在我们国家法定时速120公里/小时的限制内正常行驶，哪怕是连续开上七八个小时，想把一台现代的CVT开到过热保护，几乎是不可能发生的事情。
那么，既然现在的CVT已经不怕跑高速了，它在高速上表现到底怎么样呢？
说实话，高速巡航恰恰是它最擅长、最能发挥优势的地方。
它的两大好处，是其他类型的变速箱很难比拟的。
第一个好处，就是无与伦比的平顺性。
因为没有挡位，CVT在加速和减速的过程中，动力输出是完全线性的，你感受不到任何换挡的顿挫和冲击。
这种感觉，就像一块黄油在热锅里慢慢化开一样，顺滑得让人舒心。
尤其是在长途旅行中，这种平顺性对于提升乘坐舒适度的贡献是巨大的。
车上的家人，不管是老人还是小孩，都能安安稳稳地休息，不会因为车辆时不时的“闯动”而被惊扰。
这种高级的行驶质感，是很多人体验过就再也回不去的原因。
第二个好处，就是实实在在的省油。
CVT能够让发动机始终工作在它最经济、最高效的转速区间。
举个很简单的例子，同样以时速120公里在高速上巡航，一台普通的6挡自动变速箱，发动机转速可能需要维持在2200转甚至更高；而一台匹配优良的CVT变速箱，则可以轻松地把发动机转速控制在1600转到1800转左右。
别小看这几百转的差距，在长达数百公里的路程中，它能省下的燃油是非常可观的。
根据不少权威测试，在同等排量和车重下，CVT车型通常能比传统的AT车型节省5%到10%的燃油。
对于经常需要跑高速的朋友来说，一年下来，光油费就能省下一笔不小的开销。
当然，咱们也得实话实说，CVT开起来确实少了点传统变速箱那种“激情”。
那种一脚油门下去，伴随着降挡的顿挫，车子猛地往前一窜的推背感，CVT给不了你。
它的加速过程更像是被一股平稳而强大的力量持续地推着走，缺少了一些感官上的刺激。
不过，工程师们也想到了这一点，所以现在很多CVT都设计了模拟8挡、9挡甚至10挡的功能，还配上了方向盘换挡拨片。
在你需要急加速超车，或者想偶尔体验一下驾驶乐趣的时候，可以通过手动模式来模拟出挡位切换的感觉，虽然是电脑模拟的，但也确实能在一定程度上弥补它在驾驶激情上的不足，算是给了用户一个两全其美的选择。
总的来说，关于“CVT变速箱不适合跑高速”的说法，是一个基于过去老旧技术的刻板印象。
对于今天市面上销售的绝大多数CVT车型而言，这个说法早已经不成立了。
现代CVT技术不仅完全克服了早期的短板，而且在高速巡航的平顺性和燃油经济性方面，展现出了巨大的优势。
所以，大家在选车或者用车的时候，真的没必要对CVT抱有那么大的偏见和恐惧。
关键还是要看自己的实际需求，如果你追求的是家庭出行的舒适平顺和日常通勤的经济省油，那么一台搭载了CVT变速箱的车，绝对是一个非常明智和可靠的选择。
任何一种机械，都需要正确的驾驶习惯和定期的保养维护来保证其长久的良好运行，CVT变速箱自然也不例外。
只要我们正常驾驶、按时保养，它就完全能成为我们长途旅行中那个最可靠、最省心、最舒适的伙伴。
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