现在这日子，手头攥着十万块钱想给家里买台车，真是能把人给愁坏了。
你去加油站瞅一眼，油价蹭蹭往上涨，心里就咯噔一下；可你要是转头去看新能源，节假日高速服务区里，充电桩前面排着的长队，那景象又能让你瞬间打消念头。
这就像站在一个十字路口，往左走是高油价，往右走是充电难，普通家庭就想要一台省心、能装、跑得远、花钱还少的SUV，怎么就这么难呢？
就在大家纠结得不行的时候，那个总能琢磨透老百姓心思的五菱，好像又准备干一件大事。
他们放出风来，要推出一款全新的SUV，可能叫星光S，也可能叫星光560，这车最厉害的地方，就是直接把选择题变成了自助餐，不管你是铁杆燃油车拥护者，还是想尝鲜的电车粉丝，又或者是摇摆不定的中间派，它都能给你一个满意的答案。
这葫芦里到底卖的什么药，是真有本事还是吹牛皮，咱们得好好盘一盘。
五菱这次的玩法，说白了就是把一盘菜做出了三种口味，直接端到你面前让你挑。
你住城里，每天就是公司、家、菜市场三点一线，偶尔接送个孩子，那纯电版简直就是为你准备的。
这车前脸设计得严严实实，没那么多窟窿眼，行话叫低风阻，跑起来更省电。
配的电机功率是100千瓦，换算成马力大概136匹，在市区里开，红绿灯起步绝对不慢，超个车也利利索索。
最关键的是用电的成本，现在一度电就算一块钱，百公里耗电十五度，那一公里也就一毛五，比坐公交都划算。
一年下来，光油钱就能省下好几千，这可是实打实的真金白银。
可你要是家住得远，或者工作需要经常跑长途，一听说出远门要提前规划充电站，心里就发怵，那纯电车显然就不合适了。
这时候，插电混动版就派上用场了。
五菱在插混版上用了一个很聪明的搭配，它没用现在流行的涡轮增压发动机，而是用了一台1.5升的自然吸气发动机。
很多人可能觉得，自吸的没劲儿啊。
其实对于混动车来说，发动机很多时候并不直接驱动车轮，而是像个发电机一样在最省油的转速下工作，给电池充电或者辅助电机。
自吸发动机结构简单，不容易坏，保养起来也便宜，一年能省下不少钱。
平时在市区里，你就当纯电车开，安静又省钱；周末想去趟几百公里外的郊区，或者节假日回老家，发动机一启动，一点续航焦虑都没有，加油站可比充电桩好找多了。
当然，还有一大批朋友，可能住的老小区没条件安充电桩，或者就是觉得加油最方便、最踏实，不想去研究那些复杂的充电逻辑。
没问题，五菱也给你准备了纯燃油版。
熟悉的1.5T涡轮增压发动机，配上一个看起来很凶的熏黑色大中网，动力储备足得很，满载一家人上高速，超个慢悠悠的大货车，深踩一脚油门，信心十足。
你看，五菱就是这么直接，把三种方案摆在明面上，你根据自己的生活习惯和用车场景，自己选就行了。
而且这三种动力系统，很多底盘件、车身件都是通用的，以后万一要修车，配件好找，不用等厂家从十万八千里外调个零件等上半个月。
解决了动力选择这个最大的难题，咱们再来看看这车本身是不是个“好苗子”。
作为一台家用车，空间是硬道理。
这台车把轴距做到了惊人的2米8，这个数据在十万块钱的SUV里，可以说是顶级的存在了，很多卖十五六万的合资车都达不到这个水平。
更厉害的是，它在这个尺寸里塞下了七个座位。
你可能会说，七座SUV的第三排不都是“小板凳”吗？
五菱考虑到了这一点，它的第二排座椅可以前后滑动。
这个功能太实用了。
比如，今天第三排坐的是小孩，那你把第二排往后挪，中间的乘客就能舒舒服服地翘起二郎腿；如果哪天需要让长辈坐第三排，你把第二排往前挪一点，就能给后面腾出足够的腿部空间，大家都不憋屈。
这种灵活多变的空间布局，才是真正从家庭用户的实际需求出发的设计。
后备箱的表现也同样可圈可点。
根据一些实测信息，在把第三排座椅放倒之后，它的后备箱能轻松吞下一个28寸的大号行李箱，再加一辆折叠起来的婴儿车，旁边还能塞下几把户外露营用的折叠椅。
这对于现在的二孩家庭来说，简直就是福音。
以前每次周末全家出游，往后备箱里塞东西都像在玩俄罗斯方块，大的小的得反复调整位置才能关上门。
有了这么能装的后备箱，以后出门就从容多了，孩子的玩具、露营的帐篷、野餐的装备，想带什么带什么，幸福感直线提升。
外观上，这车长得方方正正，线条很硬朗，确实有那么点高级越野车的味道，所以很多人开玩笑说它是“路虎平替”。
但五菱的聪明之处在于，它没有为了追求样子而牺牲实用性。
比如，它的底盘明显比一般的城市SUV要高一些，燃油版的离地间隙据说比混动版还要高出15毫米。
这多出来的1.5厘米，平时在城里可能感觉不出来，但只要你开着它走一次乡间土路，或者去个没铺装好的郊野公园，你就会发现它的好处了，至少能让你少担心好几次会不会刮到底盘。
车顶上那两条行李架也不是样子货，实测能承重50公斤，这意味着你可以放心地在上面加装行李箱，或者捆上自行车、皮划艇，大大拓展了车辆的装载能力和可玩性。
还有一个特别有意思的细节，在车尾C柱和D柱之间，有一块黑色的塑料装饰板。
这东西看着普通，但用处很大。
在狭窄的停车场里，车尾是最容易发生剐蹭的地方，如果是金属车漆，蹭一下补漆至少几百块，还容易有色差。
而这块塑料板，万一刮花了，直接花个一两百块钱换个新的就行，不心疼，也省事。
最后再聊聊配置，这恰恰是五-菱最“老实”的地方。
在现在这个新车发布会不提几句智能驾驶、不秀一下超大屏幕就好像落伍了的时代，五菱却反其道而行之，把成本都花在了那些不起眼但天天都用得上的地方。
比如全系标配后视镜加热，在冬天或者下雨天，这个功能能让你省去伸出手去擦镜子的狼狈。
后排也给配了独立的空调出风口，夏天的时候，坐在后排的孩子和老人就不会因为吹不到空调而满头大汗了。
据说高配车型还有360度全景影像和“透明底盘”功能，对于这么大一台车来说，能极大地帮助新手司机观察周围环境，避免碰撞。
甚至在一些版本上保留了传统的机械手刹，虽然看起来有点“落伍”，但对于很多老司机来说，这反而是可靠的象征，尤其是在冬天极寒天气下，电子手刹偶尔会出现被冻住的尴尬，而机械手刹就完全没有这个烦恼。
这些配置，虽然听起来没有激光雷达、自动泊车那么酷炫，但却都是实实在在提升日常用车便利性和舒适度的东西。
五-菱的算盘打得很精明：与其给你一堆花里胡哨但一年用不了几次的功能，不如把每一分钱都花在刀刃上，让你觉得这车买得值。
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