59.8万元起，这是2026款宝马X5的起步价，比之前直接降了5万多。
在广州车展亮相那会儿，很多人第一反应是看错了，豪华SUV里的标杆车型，不涨价就算客气了，这回居然反向操作，更让人意外的是，价格低了，配置单却变长了。
这代X5玩的是黑化风格，原来车上那些亮闪闪的镀铬条，现在全换成了熏黑套件，连双肾格栅、窗框、行李架都黑了，有人觉得少了点豪华感，但更多人觉得这车看着年轻了，没油腻，大灯还是那副犀利的眼神，车尾的3D立体尾灯做了熏黑处理，视觉上更紧凑。
拉开车门，内饰没搞那种花里胡哨的 redesign，但把以前高配才有的东西变成了标配，12.3英寸仪表盘加14.9英寸中控屏的双联屏还在，用的还是高通8155P芯片，关键升级在座椅上，前排通风、后排加热，连同哈曼卡顿音响和抬头显示，现在全系都给配齐了，对于家里有老人小孩的用户来说，这些功能确实比多几个氛围灯实在。
空间还是这车的王牌，3105毫米的轴距是国产后才有的待遇，后排腿部空间超过三拳，中间地板凸起也不高，坐三个人跑长途，谁都不用委屈，后备箱常态650升，装四个28寸箱子没问题，座椅放倒能到1870升。
动力系统和老款保持一致，但数据有调整，30Li车型用2.0T四缸加48伏轻混，功率211千瓦，400牛·米，40Li车型是3.0T六缸加48伏轻混，功率311千瓦，扭矩520牛·米，零百加速5.5秒，变速箱还是那台采埃孚8AT，配合xDrive四驱系统，这代3.0T的功率比老款提高了不少，日常开基本不需要为了动力纠结。
开起来的感觉没变，底盘还是偏运动调校，过减速带会有路感传进来，不如奔驰GLE软，但如果自己开居多，这个设定反而更讨喜，转向精准，车身跟随性好，不像开一辆超过5米的大车。
智能化方面补了短板，L2级驾驶辅助Pro成为标配，全速自适应巡航加车道居中，跑高速省力不少，语音系统也升级了，可以一次识别多个指令，像打开空调、调低温度、播放音乐，系统能依次执行。
值得留意的是，这代X5其实是第四代车型的最后一次改款，真正的全新换代车型已经在路试，预计今年晚些时候发布，会采用Neue Klasse设计语言，还可能增加纯电版和氢燃料电池版，但对现款感兴趣的买家，反而可能是个机会，换代前，宝马把配置下放、价格门槛降低，用最务实的方式给产品收尾。
关键就在这里以前买X5，很多人是在为那个logo买单，这次改款，logo的分量还在，但宝马把更多钱花在了座椅通风、音响、驾驶辅助这些每天用得到的地方，这种做法其实挺有意思，它承认了一个现实—这个级别的买家越来越清醒，既要面子，也盯着里子。
30Li的2.0T版本百公里加速7.2秒，极速215公里每小时，日常通勤接送孩子绰绰有余，油耗还比老款降了8%左右，40Li的3.0T版本更适合那些对动力有要求的用户，423马力在路上基本是想超谁超谁。
配置表翻到最后，你会发现这代X5没搞什么花哨的限量版或者特别版，它就是把过去需要加钱选装的东西，直接印在标配单上。
问题来了：当新势力们都在往上探、往高价走的时候，宝马反而在X5上做了个减法—减掉价格，减掉选装的套路，这种做法，能打动那些原本打算看国产新能源的用户吗？
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