刚刚坐在会议室等着，听销售说这次享界S9T革新了不少技术，连带着陈经理都眉开眼笑。我心里明白，豪华的标签背后，是供应链上千个细节的拼接，这次投入200亿，能不拼命点吗？
我转头看了一眼手里的咖啡，微微晃动的液面反射出四周的灯光。一人低声跟我说：这次新车能不能一跳，直接甩开所有对手？我猜，至少8成。 这是他估算的（体感/不完全样本少），但也不无道理。这个豪华+科技的组合，背后，利用的除了华为的技术，还要看北汽的制造实力。
说真，很多人问我，享界S9T跟同价位的几款车比，差在哪？我觉得，实操差别主要在两个点：一是智能辅助，二是空间感受。你开过那些传统豪华车，觉得座椅多舒服、科技多炫，背后其实都一样，但你试试S9T的副驾零重力座椅，瞬间就有不同感受。那种感觉，像人在云端漂着，身体一放松，还能抬头看看天花板的星空灯，舒适到让人想懒洋洋赖着。
但说到这我突然卡壳了，毕竟这车的智能化、芯片选择、供应链集成，都是看得见摸得着的工艺活儿。想象中，供应链就像厨艺，要把最好的原料按时到位，才能做出一碗好做的面。我猜，华为那边肯定是用芯片组合的半成品在支撑所有操作，就像你买的套餐调料，拼出来味道。
我刚才翻了下笔记/相册，看到那个车展的现场，一眼就被夜空星河般的贯穿式尾灯吸引。这个尾灯设计，pch的朋友说是星云系。设计师的思路也像布局棋盘一样，线条、灯光、比例，把豪华感拉得更远。你觉得，造型是不是有点像天上的星座？这样的设计在实际用车中，会不会太容易刮花，怎么维护？我问了个朋友，他油腻一笑：等轮到我刮花了，再说维护吧。
前面说高端设计加科技，不能只靠创意堆砌。还得考虑制造可控性和供应链的弹性。像那个全链路协同的团队组建，听起来很科幻，实际上，就是像一台复杂的传动链，任何环节出问题，就会前功尽弃。
这段先按下不表，但想问，大家觉得这款车的价格区间（估算）会在哪个范围？我感觉，可能在30到40万左右，毕竟，豪华中大型、智能配置堆得满满，还兼增程和纯电两版。成本一算，单车的心算值也得看出厂前的调试和供应，估计在六七十万左右的出厂成本（这可能偏高，也不排除后期量产会节约点成本）。
我想到一个细节，销售那边说，李姐（她做售后）一直强调客户体验比销量更重要。这也能理解，车企毕竟是圈子，用户用的，就是一道流动的试题。你敢保证，每一台车都996、纯进口那样靠谱？我有点怀疑，感觉还是用质量安全+用户心理多做文章。
你会不会觉得，类似技术先行带来的晶片短缺，其实就像是我们买菜，蔬菜都一样，但品质差别一大截，工艺差别就像厨师的水平——有的快炒还行，有的能做出招牌菜。就算产品出来了，供应链再怎么升级，最后贴到消费者手里的，还得拼一个高品质感。
说到这，我忽然想到，华为和北汽之间会不会暗中有个优先排产的秘密协议？毕竟，这种合作背后，很多时候利益分配、技术转让，都是双刃剑。那我就继续问了：你们觉得，享界S9T未来的市场表现会不会像之前华为手机一样火？我觉得，有点难，毕竟车这个东西，讲究的远不止技术，还有槽点。
或许，有时我觉得，车比人还复杂。每个细节都要考虑耐用、好看、用得顺手。像我朋友的爸，说：我只要一辆车稳、便宜，别出乱子。 这种实用主义其实是非常传统的心理。
说到这，我还得操心个事——技术怎么落实到实际使用？华为的达人系统是不是还会被卡个一两次？我知道，华为路由器有时候会死机，难道这智能辅助驾驶也会这样？这点让我心里有点打鼓。（这段我基本没想过）
未来三年，享界要花200亿推科技+豪华，这可不是闹着玩的事。我觉得最大的风险，还是供应链的稳定和用户的惯培养。想想，每天早上，系上安全带那一刻，会不会有点科技焦虑在心底？或者说，车子能不能用得顺心，才真正决定了它巅峰与否。
不知道，你们觉得，未来的豪华，是否越来越像看电影的场景，还是还留有许多生活的味道？说到生活味道，我注意到新车座椅靠背角度调整后，靠垫上的那一小块皮革缝线，是我十年前最喜欢的设计细节。
可触摸的小细节有时候最让人心动——这一点，或许没人会在意，但每次坐进去时，那一瞬的果然，还是自己熟悉的感觉，才是真正的豪华感所在。
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