最近在日本街头，出现了一款长得像“移动积木”的小车，方头方脑，四平八稳，活脱脱一个迷你版的“巴士”。这车一出来，不少人第一反应是：这也能上路？ 但别急着笑，这可是丰田正儿八经推出的——丰田“COMS”，一款主打“最后一公里”出行的微型电动车。官方说它要“改变日本人的出行方式”，听着挺玄乎，但咱今天就来扒一扒，这台“方盒子”到底是不是真有两把刷子。
先看外观，COMS是真的“方”，前后左右几乎都是直角，车头两个圆圆的大灯，配上窄窄的格栅，有点像卡通片里的小机器人。你别说，这造型虽然不“帅”，但胜在辨识度高，停在路边一眼就能认出来。而且这种方正设计也不是瞎搞，内部空间利用率直接拉满，别看它全长才2.5米，轴距却占了大头，后排坐两个成年人不挤，头部空间更是顶呱呱。这种“牺牲颜值换实用”的思路，说实话，在城市短途代步车上，还挺上头的。
内饰嘛，就别指望豪华了。塑料感是跑不掉的，中控就一块小屏幕，连CarPlay都别想了。但你想想它的定位——买菜车+通勤车，价格摆在这儿，功能够用就行。方向盘、座椅都能调节，空调也有，冬天不怕冻手。最让我觉得贴心的是，这车居然有后雨刷！很多微型车都省掉这玩意儿，结果一下雨后视镜全糊，开起来心惊胆战。丰田这点细节没拉胯，算是加分项。
动力方面，COMS用的是纯电驱动，电机最大功率才4.6千瓦，百公里加速？别问了，问就是“佛系出行”。官方说最高时速60km/h，实际开起来，上坡稍微有点吃力，市区里红绿灯起步也不算快。但你要明白，这车本来就不为飙速准备的。它真正的优势是——百公里油耗为0，毕竟纯电嘛。充满电大概要6小时，续航80公里左右。对于每天通勤10-20公里的人来说，一周充一次电都够用，电费算下来比坐公交还便宜，真香！
说到使用场景，COMS在日本主打的是社区出行、老人代步、景区接驳。你想想，小区里遛弯买菜，送孩子上学，或者工厂园区内部通勤，这车简直太合适了。小巧灵活，停车随便靠边就行，连摩托车位都能塞进去。而且它属于“轻自动车”类别，驾照要求低，日本很多老年人也能开。难怪有人说它是“国民神车”的潜力股。
但咱们也得说实话，这车在国内可能有点“水土不服”。首先，续航80公里，冬天打个折剩60公里，很多人直接劝退。其次，安全性也是个问号。车身轻，用料薄，虽然有ABS和安全气囊，但真撞上大车，估计没啥胜算。动态稳定控制系统是有，但面对高速过弯，它也只能尽力而为。所以这车，真不适合上快速路，更别提跑高速了。
那有没有对手？当然有。国内类似定位的车不少，比如五菱宏光MINIEV，这可是个狠角色。价格便宜到离谱，起售价不到3万，续航也有120公里起步，配置还更丰富，能上绿牌，全国都能买。相比之下，COMS在日本卖得不便宜，换算过来差不多10万人民币，这价格在国内简直天塌了。五菱是“真香”，COMS是“真贵”，一比就打脸。
再看另一个对手——奇瑞QQ冰淇淋，续航更长，内饰设计也更年轻，还有快充版本。空间虽然没COMS那么“方盒子”式利用，但日常用完全够。关键是价格，跌冒烟了都还有人嫌贵，你说COMS怎么拼？
还有人拿它跟雷丁芒果比，这车也是微型纯电，主打下沉市场。但雷丁品牌力弱，售后网点少，开几年后维修保养可能气得蹦起来。而丰田呢？三电技术虽然不算顶尖，但胜在稳定可靠，开十年八年问题不大，保值率也相对能看。这算是COMS为数不多的硬实力。
智能化方面，COMS就别指望L2级辅助驾驶了，连自适应巡航都没有。它甚至连倒车影像都要选装！这配置放2025年，确实有点老咕噜棒子了。反观五菱、奇瑞这些国产车，早就把倒车影像、手机互联、甚至自动泊车塞进小车里了。不是丰田技术不行，是这车定位太“纯粹”，纯粹到几乎没给科技留位置。
不过话说回来，COMS的风阻系数做得不错，虽然方头方脑，但细节做了圆角处理，实测风阻比想象中低，这对续航是有帮助的。而且车辆底盘设计偏高，通过性比一般小车好，坑洼路面不用担心托底。悬挂系统是前麦弗逊后钢板弹簧，舒适性一般，但载重能力不错，拉点货也行。
所以，这台“方盒子巴士”到底能不能改变出行方式？在日本，或许真有可能。老龄化严重，社区化生活明显，这种小车正好对口。但在中国？城市节奏快，出行距离长，对续航和速度要求更高，COMS的优势反而成了短板。
当然，如果你就图个代步、停车方便、充电便宜，不在乎品牌，那五菱、奇瑞这些“出片利器”可能更香。但如果你看重耐用性、品牌口碑，又不介意它慢悠悠的性格，那COMS也不是不能考虑。
这样的“方盒子”，你会考虑入手吗？
要是让你在COMS、五菱宏光MINIEV和奇瑞QQ冰淇淋里选一个，你喜欢哪个？
这样的车子，你爱了吗？
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