《各大品牌都有！汽车市场惊现“零公里二手车”乱象》
有人在深夜刷二手车平台时被一条信息惊得眯起眼：新车照片闪亮，里程表显示几乎为零，行驶证上才刚刚上牌，价格却比新车便宜好几万，标签上却赫然写着“二手”。
这画面让人心里一紧——到底是哪门子买卖，崭新的车怎么就变成了别人家的旧货？
这个疑问像钉子一样扎在脑袋里，越想越不对劲，读者会跟着故事往里走，想把这盘棋看个明白。
有人在群里发截图，一位老车行的伙计看了就翻白眼，说道：“这玩意儿圈里叫‘零公里二手车’，不是车主心血来潮转手，也不是买家捡了漏，公开市场上有一拨人在玩把戏。”长城汽车的董事长曾公开点名批评过这种现象，放到平台上卖的商家动不动就几千家，把本来静止的新车弄得像热销品在流转，实情却是同一批车在做数字游戏。
接下来要说明的事儿，听着可能有点让人不舒服，可消化了才能少吃亏。
“零公里二手车”这回事儿，说白了就是新车被包装成二手卖。
走的程序通常是这样的：厂家或经销商先给车上牌，车牌和手续齐了，车还在停车场没上路，交易就被挂到了二手平台。
平台上显示行驶里程接近零、上牌时间和现在差别不大，价格却被压得很低，买家看着心里乐开花。
问题在于，这种交易并非消费者之间的真实需求推动，背后多是企业或经销商自己在操作，把一辆车从左兜放到右兜，表面上成交，实际是把库存数字搬家。
有人形容这种操作像给车做“隐形搬家”，外面看着热闹，里头没进多少真金白银。
做这类买卖的动机并不复杂。
眼下车市竞争激烈，销量排行直接决定面子和话语权。
某些企业怕不上榜，就把新车直接低价挂出去，算作一笔销量。
举个例子，原价二十万的车，打个折头以十八万卖出，账面上就是一台车卖掉了，排行榜上数据漂亮了，可这光鲜的数字背后，实际利润可能被压得所剩无几。
另一根动机是清库存。
经销商手里压着大把未出库的新车，库存预警指数长期偏高。
今年九月，全国经销商库存预警指数达到了五十四点五个百分点，已经超过警戒线。
手里车多，钱就不能活水似的流动，清库存成了刚需。
有时候经销商宁愿把车当“二手”卖出去，也不愿把车放在地库里白白占着资金和场地。
第三条路更让人倒抽一口气：钻政策空子。
国家对以旧换新有补贴，单台补贴高达两万元。
有的操作是把新车当二手申报补贴，再走出口退税的套路，把车卖到国外去赚退税。
去年的二手车出口数据是四十四万辆，其中有行业观察者估计大约八成是这种性质的车，意思是这一花样已经扩散到了出口环节。
这样一来，企业不仅完成了所谓销量，还把补贴当成了额外收入来源，等于给自己做了两次买卖。
经销商的日子也不好过。
行业里流传的数字显示，约七成经销商达不到厂家设定的销量目标，过半以上长期处于亏损状态。
面对厂家批评和区域竞争，很多经销商选择自掏腰包把车买回去上牌，再把车挂到二手市场卖。
表面上看销量上去了，资金周转还行，但走一遭下来，库存反而更大，盈利能力被侵蚀。
一个资深经销商在微信群里直言：“自买自卖像是在喝药救毒，短期能顶过风浪，长时间只会越烧越尽。”
这种假繁荣害处不小。
消费者可能会以为自己捡了个便宜，买回去才发现保修期限、购车发票和售后权益不齐全，遇到质量问题难以维权。
品牌信誉也会被掏空，等群众发现所谓热销是场戏码，信任度就垮了。
再往外看，国家税收与补贴机制会被耗损，真正需要补贴的环节被挪用，政策目标被扭曲。
行业长远发展会被短期数字绑架，企业会把资源耗在玩花招上，产品研发和服务升级的动力被削弱。
监管部门并非坐视不管。
上个月工业和信息化部等部门已明确点名，要严肃整治这种拼销量的操作。
官方的思路在于把上牌、交易、补贴和出口的链条梳得更清楚，堵住可被钻的缝隙。
现实的监管路径包括加强上牌和过户信息追溯、把补贴发放与实车使用情况挂钩、强化出口检验等环节的审核。
行业内还在讨论把线上二手平台的数据与车辆登记系统联通，让每一次挂牌都留痕，买卖透明才有保障。
在买车这件事上，普通消费者需要长点心眼。
有位老司机在短视频里列了几条实用经验：先查行驶里程是否吻合上牌时间，查车辆识别代号能不能对得上出厂信息，向卖家索要第三方检测报告并仔细核对，带着熟悉车型的朋友或者直接去4S店验车，要求出示原厂资料。
有的人会问“上牌没多久但看着新，能不能买？”答案要看手续的完整性和售后保障，而不是只看那一眼便宜的数字。
便宜货很多时候是有原因的，碰上问题退换的成本远高于省下的钱。
市场生态被扰乱的背景还要回到整个行业的大环境。
二十一世纪第二个十年里，汽车行业进入爆发期，厂商、资本和渠道之间的博弈越来越激烈。
随着新能源和智能网联的冲击，传统厂商被迫在销量和技术投入之间做选择。
排行榜和周月报的存在本意是反映市场表现，现实中却成了部分企业的偏爱对象：把“好看”的数据摆出来，向外界证明自己的竞争力。
时间长了，数据美颜就成了惯用手法。
再加上地方保护和不同区域的补贴策略不一，使得某些灰色操作有了可乘之机。
有一个场景值得描述：某市郊的一个二手车市场里，几个商家在聊天。
一个商家抱怨：“上个月任务没完成，厂家不高兴，我就把几台新车上个牌放平台上，卖个一两台就保住面子。”另一个补刀说：“别说面子，有时真是救命钱。上个月库存高得吓人，那些车老在那儿耗钱，弄个这样的单子，账面上就亮堂了。”旁边一个买家好奇问：“那你们卖出去的车保修咋办？”商家挠头：“保修在纸上写得明白，可现实走不开，买家要是要真维修，往往要折腾。”这段对话很接地气，能反映出圈内的压力与无奈，也能让外面的人听着心里发冷。
法律和政策的完善会起到震慑作用，但市场自律也很关键。
企业应该回归到靠产品和服务取胜的方向上，渠道上的透明才是长久之计。
消费者要练就识别技巧，在交易前做足功课。
经销商要停止自买自卖的短视行为，跟厂家协商更合理的返利与目标机制，避免为了数据而牺牲根基。
监管部门要把数据抓在手里，把可查性做成常态，补贴发放与车辆实际使用相挂钩，出口环节也应加强实车检验。
故事回到开头的那辆“零公里二手车”：有人花了价钱买了它，提车那天发现行驶证上的买卖时间和上牌时间差不多，但厂家发票不在自己名下，售后备案也模糊不清。
去找卖家理论，卖家乐呵地说：“都在平台上，退不了就只能二手市场上再卖。”这位买家在社交圈里把遭遇曝光，引发了大量网友讨论，很多人贴出自己看到的类似截图，话题一下子热了起来。
平台方面回应要配合监管清理乱象，官方也释放出加强整治的信号。
把问题收回来：新车为啥能挂二手？
背后是销量压力、资金链紧张和政策套利这三股力量在拉扯。
这样一场“零公里二手车”的闹剧，短时间能制造热闹，长远会把整条产业链的信任和秩序破坏殆尽。
读者如果遇到类似情况，愿意把截图和买车经历放在评论区里，大家一起把那些画面晒出来。
最后留一个问题给大家：如果能让你来管一条规则，你会先盯哪一环节去堵漏洞？
欢迎把想法写下来，大家掏掏心窝，别让下一位买车的人再踩同样的坑。
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