今年九月的汽车市场跟秋天的收获一样丰盛，吉利汽车也赶上了这股东风，让不少同行羡慕得直咂舌。说到销量，吉利这把刀是越来越锋利。九月份单月卖出了273125台车，同比涨了35%，就连环比也攀了个9%。海外出口直接冲上了40665台，让国产品牌的面子越来越足。要说新能源车问世后的竞争，吉利的表现只能用“蒸蒸日上”来形容——新能源车月售165201台，同比增长81%，环比涨了12%，算是创造了自己的历史新高。
别看整个集团旗下品牌众多，销量贡献最大的还得数老朋友吉利品牌。特别是银河系列，九月份独占鳌头，卖了221966台。其中，吉利中国星系列销量101098台，环比又进了一步涨了7%；银河品牌成了大黑马，销量120868台，同比暴涨131%，环比也涨了9%。银河E5、熊猫、银河A7都不乏月销过万的成绩，星愿系列更是杀进了月销4万台俱乐部，可见这几款车已经成了吉利新能源的主心骨。
再聊聊旗下的其他品牌。极氪九月份销量18257台，今年前九个月累积卖了13.4万台。极氪7X、极氪007、极氪001这些车型成了抢手货，不过极氪还没有真正意义上的“爆款”，想和比亚迪、蔚来正面硬刚，还得再下点功夫。领克汽车销量32902台，九个月累积也突破了23万台。领克的车子品类多，也有领克900、Z20、03、06、08这些主力，但也面临着爆款不足的问题，月销破万的主力还没稳住阵脚。对于想在市场上当尖子生的领克来说，这就像烙饼不能只看摊子大，还得加点料才行。
今年整个车市，传统燃油车和新能源车并驾齐驱已经成了常态。吉利的转型速度明显快于老对手，新能源的市场表现让人挑不出毛病。集团旗下吉利、银河、极氪、领克，各自扮演着不同角色，把市场蛋糕分得明明白白。尤其是银河，“爆款”不断，燃油、油电混动、纯电布局三箭齐发；银河E5、熊猫、A7轮番上场，几乎每月都有新高。星愿系列单月冲进4万台俱乐部，证明消费者已经认定了吉利新能源的诚意。
看看销量数据，不难发现这个“金九银十”旺季确实说的没错。不止吉利，比亚迪、奇瑞、零跑等都表现优异；但吉利凭着产品多元、市场营销见效快，成功在国内外两个战场同时发力。海外出口4万多台，给国产车做了个好榜样。吉利的新能源汽车加速跑、“一马当先”，但燃油车也没放松，相当于是两条腿奔跑，谁都不敢轻敌。
回顾九月，吉利集团的业绩数据很扎实，集团主品牌吉利汽车的市场表现特别抢眼，各品牌协同作战。极氪作为高端阵营，要是能搞出点“一家独大”的爆款，对吉利整体业绩提升将大有裨益。领克得找到月销过万的新生力军，否则在高手如云的市场里很容易被别人抢了饭碗。而银河品牌如同少年得志，月销十几万、同比一倍多的增长速度，已然跻身吉利集团的中流砥柱。银河E5和熊猫主打亲民路线，能拉住普通用户；银河A7则持续巩固中高端阵地。星愿系列则像家里“顶梁柱”，稳定输出，撑起销量大盘。
产品线多元，是吉利现阶段的最大优势。无论是主打性价比的吉利品牌，还是追求新潮科技的极氪和领克，都能适应不同用户的需求。另一方面，海外业务也是吉利汽车的亮点。九月份海外出口40665台，这个成绩放到国内同行里也不算低。以前“走出去”是个难题，现在自主品牌逐渐被认可，吉利正把国产车的旗帜插到更远的地方。
吉利集团的新能源汽车阵容还在不断壮大，新车型蓄势待发；各品牌如果能及时推陈出新，继续扩大影响力，业绩无疑还会再创新高。调高年度目标也是顺理成章的事，以目前的增速来看，完成年度销量目标几乎不用费太大工夫。吉利这样的大厂，既看得到战略眼光，也让同行服气。攻守兼备，燃油和新能源各有千秋。
总的来说，吉利在九月份交出了一份亮眼的“成绩单”。不管是燃油车、混合动力还是纯电，吉利都做到了“两手都要硬”。极氪和银河这种新品牌，能在细分市场中分得一杯羹；领克如果再有爆款上线，整体格局就能更上一层楼。海外市场的突破也印证了国产品牌的全球实力。吉利这条大鱼在市场里游得越来越欢，龙头地位还是很难被撼动。
说到这里，吉利的市场表现就像秋收时节的谷堆，越积越高，眼看就能装满仓库。
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