要说燃油车里的油耗大户，大家可能第一时间会想到"纳智捷"这个自带话题的选手。但今天咱们聊的这位主角，可是能把纳智捷都衬得像"乖宝宝"的存在——毕竟油箱里装着6.4L排量的V8心脏，一脚油门下去，仪表盘上的油耗数字能让人看得心跳加速。不过当你真正开上这台2014款大切诺基SRT8时，绝对会发现油耗根本不算事儿，那种血脉偾张的驾驶体验，完全值得用油箱里的每一滴汽油来交换。
十年前在车展上第一次见到这台车时，我就被它的气场镇住了。原厂标配的20寸大轮毂比普通版大切整整宽出三指，295mm的轮胎宽度贴在柏油路上像八爪鱼的吸盘。发动机舱里躺着的6.4L V8心脏，光看那些凸起的进气歧管就知道不是善茬。当时展厅里有人开玩笑说："这车哪里需要空气动力学设计？踩油门就是最好的加速秘籍！"现在想来还真是话糙理不糙——毕竟原厂4.9秒的零百成绩放到今天依旧能吊打不少电动车。
江苏的小王就是个活生生的例子。去年他花25万淘到一台2014年上牌的SRT8，本以为只是买个情怀，结果第一次深踩油门就直接上头了。"后视镜里的车流直接模糊成色块，推背感跟坐跳楼机似的，方向盘还特别稳当。"他边说边比划着当时的情景，"最绝的是过弯时悬挂像双大手托着车，完全不像开两吨多的大家伙。"现在他逢人就安利："花二十多万买到百万级的机械素质，这才是捡漏的正确姿势！"
说到机械素质，不得不提这车的底盘黑科技。自适应悬挂系统能根据路况自动调整软硬，跑高速时车身能降低1.3厘米减少风阻，遇到烂路又能抬升底盘确保通过性。前阵子我跟着二手车检测师老胡去看过一台表显10万公里的SRT8，举升机升起来时底盘干爽得像新买的面包机，除了机油散热器有点渗油需要处理，其他部件愣是找不出明显毛病。"美系大排量自吸发动机是真抗造，同样的年份要是涡轮车，估计该修的都得修一遍了。"老胡边检查边感叹。
内饰虽然现在看着有点老派，但用料绝对实在。SRT专属的方向盘到现在依然握感扎实，打孔真皮和麂皮拼接的座椅冬暖夏凉。不过准车主们要注意，这车的运动座椅特别吃体型——要是腰围超过二尺八，可能就得跟侧翼支撑较劲了。北京有位女车主专门定做了套赛用四点式安全带，配上原厂的碳纤维饰板，愣是把十年前的座舱改出了超跑驾驶舱的既视感。
油耗确实是这类大排量玩家的硬门槛。日常通勤轻松突破20个油，碰上堵车直奔30大关也不稀奇。但买这车的人压根不在乎这个，就像玩哈雷的不会计较百公里几个油。广州有位车友会会长算过账："现在电动车一公里不到一毛钱，我这车得一块五。但每次轰油门听见V8的轰鸣，就觉得每分钱都花在了刀刃上。"更别说改装玩家们的快乐了——换个高流量进气、刷个二阶程序，原厂468匹的马力分分钟突破500大关，改装潜力不输某些入门超跑。
要说最让人心动的，还得是它现在二手行情的性价比。当年落地130万的豪车，如今十六七万就能开走准新车况的。前阵子有位山西煤老板的儿子，把家里给的购车预算砍掉一半，用剩下的钱买了台SRT8，改装费都还剩二十多万。现在他车友圈里流行一句话："花小钱装大X，大切SRT是必杀技。"毕竟在大街上，这车的回头率可比新款宝马X5高多了。
当然，买这类老车得有心理准备。像隐形车衣老化起边、橡胶件自然硬化这些小问题不可避免，但比起它带给你的快乐，这些根本不算事儿。就像老胡检测的那台车，虽然左后翼子板补过漆、前挡玻璃换过，但发动机变速箱的状态堪比壮小伙。现在的电动车虽然快，但永远给不了你点火时V8引擎的低吼、加速时排气管的轰鸣、还有转速攀升时座椅传来的震颤——这些，才是燃油车玩家们戒不掉的灵魂颤栗。
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