昔日捧上天的思域TYPE R，如今也得俯首让利？
这弯转的，着实让人有些摸不着头脑。
想当初，那可是千金难求，落地价直逼半百，如今却爆出终端市场有了松动，部分区域甚至直降五万，这番光景，委实有些唏嘘。
莫非是“纽北战神”光环失色？
这事儿，还得抽丝剥茧，细细掂量。
首先，国内性能车这块“竞技场”已然是刀光剑影。
奔驰AMG A35/45、宝马M2自不必说，国产品牌也铆足了劲儿，伊兰特N、领克03+Racing个个摩拳擦掌。
TYPE R纵然有“纽北”加持，可也架不住群雄逐鹿，消费者的目光自然也就分散了。
再者，如今电车横行，加速性能早已不是燃油车的独门绝技。
零百加速三秒开外的，如过江之鲫，比比皆是。
更关键的是，在智能交互、舒适配置上，电车往往更胜一筹。
对一部分买家来说，纯手动挡、极致操控的“情怀”，恐怕还不如一套丝滑的车机系统，或者一张包裹性极佳的座椅来得实在。
回想当年TYPE R初来乍到，四十几万的“身价”，着实让不少潜在买家望而却步。
这个价位，踮踮脚都能摸到宝马M2，甚至更高阶的车型了。
要知道，在不少人心中，宝马的金字招牌，还是比本田更具号召力。
同样的预算，入手一台后驱或四驱的“大马力”德系猛兽，似乎更具性价比。
但平心而论，TYPE R的实力也是毋庸置疑的。
2.0T引擎、6速手动波箱、米其林PS4 S轮胎，外加纽北赛道刷出的最速前驱车圈速，随便拎出一个都够车迷们津津乐道一阵子。
它之所以能被奉为“神车”，绝非徒有虚名，而是靠着实打实的硬核实力。
很多人戏谑道，TYPE R不就是一台手动挡的思域么？
这话听来似是而非，但成也细节，败也细节。
TYPE R脚蹬的米其林PS4 S轮胎，尺寸达到了惊人的265/30 R19，就连奔驰AMG 45也才用245/35 R19的规格。
这说明了什么？
说明本田在这款车上，是真真切切地下了血本，用“不遗余力”来形容，也毫不为过。
这样一款“不遗余力”打造的车型，为何会落得降价的境地？
当我们习以为常地将原因归咎于白热化的市场竞争时，是否忽略了TYPE R自身的产品定位问题？
它是一款不折不扣的性能利器，可国内又有多少人真正需要这种纯粹的性能？
绝大多数人购车，还是为了日常代步、家庭出行，性能只是锦上添花，而非刚需。
更何况，TYPE R搭载的是手动挡。
这对于早已习惯自动挡的国内消费者而言，无异于一道不低的门槛。
手动挡虽能带来更直接的驾驭感，但也意味着更高的操作难度和更低的驾驶舒适性。
TYPE R的降价，实则也折射出国内汽车市场的一个新动向：消费者日趋成熟，不再一味追逐品牌溢价和情怀加持，而是更加看重性价比和实用性。
往日的“神车”，如今也得放下身段，以适应瞬息万变的市场环境。
这不由得让人联想起当年iPhone初入华夏市场，也是各种加价、彻夜排队。
但随着国产手机的异军突起，iPhone的价格也日渐亲民。
TYPE R的故事，似乎也在朝着类似的方向演进。
所以说，TYPE R降价，未必是件坏事。
它让更多的人有机会亲身体验这款车的魅力，同时也鞭策车企更加重视消费者的真实诉求。
至于“纽北战神”的荣耀，或许会黯淡几分，但只要实力犹存，它依旧会是车迷们心中的不朽传奇。
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