据说，世界上最快的不是光，也不是流言，更不是你工资到账后的消失速度，而是杜卡迪RS系列的油门拉到底，由静止到百公里时速只需要2.52秒——比我追热点的速度快，比我还没攒够车钱钱包瘪下去的速度还快。这年头，人类的进化已经无法跟上摩托车的进化，但杜卡迪不管这些，反正速度这事儿，他们家是认真的，比你过马路犹豫的劲还大。
咱们这次谈的主角，也不是啥新鲜事，就是那个毛孔里都在喷马力的“大魔鬼”Diavel V4 RS和慷慨到你带着丈母娘都能一路全程风驰电掣的“性能王”Multistrada V4 RS。杜卡迪这次玩得花，搞了一场双RS炸场，一众车迷都快把鼠标点出火花，还没见到实车已经开始想象自己头发被风吹秃的样子。
说起Diavel V4 RS，很多人第一反应就是暴力美学，毕竟谁家的“巡航王者”还全身披碳纤维，连减重都不靠断粮，只动材料科学？原来车圈也讲“轻盈即正义”，减重3.7公斤，估计也是为了减轻车主钱包的负担——反正省下的钱都得补到价格里去了。碳纤包裹的外壳下面，藏着杜卡迪引以为傲的Desmosedici Stradale V4发动机，182匹马力呼啸而出，比我高考全班成绩牛逼，但同样没人记得谁最后到底考了多少。
外观什么的，官方介绍说变动不大，只有红白黑三色涂装，我却觉得这就是杜卡迪的一贯风格——所谓情怀，就是专属配色，花里胡哨里透着贵气。排气管造型有那么点低调里的杀气，你要是腿长还可以蹭到一点发动机的余热，算应激训练。正面宽肩细腰，摩托车都开始流行健身房了。自带LED双C日行灯，尾部LED矩阵，点缀得跟平安夜似的。杜卡迪设计师可能也是灯厂出身，总能让你在夜路上和交警“远远相望”。
184匹马力，零百2.52秒，甭管是下班堵在环路上还是跑到北戴河海边提速的局长，都得让位。这性能让国内“摩友”纷纷在论坛上承诺“老婆买包的钱省了先攒杜卡迪”，只不过等你真提了车，老婆已经“一生只买一次包”，那就是房产证尺寸的包了。六速变速箱、干式离合器、双向快排，杜卡迪这堆配置，完全是给人类制造一场“运动快闪”，加速快得跟财务扣奖金一样不留余地。
底盘上用的是铝制单体车架，后平叉也是骚操作，Öhlins倒立式前叉以及后避震全部“扔掉马祖奇”，干脆用上贵死人不偿命的Öhlins。制动嘛，老朋友Brembo，还要330mm双盘+4活塞卡钳，17寸锻造轮毂，倍耐力Diablo Rosso IV轮胎名号够大，抓地力直接挑战地球引力。闪闪发光都是钱与技术的味道，就差印上“你还买得起吗”的标签。
电子系统更是一堆，各种赛车级ABS、牵引力控制、四种驾驶模式，甚至竞赛模式下能让你相信自己这辈子除了骑车还能再拿一次奖牌——当然奖牌都是车企发的。安全系统应有尽有，杜卡迪是不是怕你骑不了太快，索性把机器人级辅助都怼上去了，怕你变“人肉气囊”。
价格嘛，欧洲三十八九千欧、美国三万九千美元，国内嘛，等明年吧，等你工资涨了能赶上一台的零头。这价钱，差不多能买十年的电驴，不，可能是电驴的产业链，但杜卡迪一直告诉你：有些东西不能用里程计价，比如信仰、比如面子，比如在朋友圈“炫富”时的尴尬。
想起来杜卡迪Diavel V4 RS贴脸开大凯旋火箭3，那是肉搏高手遇见高端拳击场，一通狂轰滥炸让竞品跪地不起，粉丝却都在网上上演“云试驾”。但说实话，真正能体验的人有几个？大多数人估计还在小黄车和地铁间选择，顶多自嘲一句“我的速度，也很快，只不过是松开鼠标那一刻”。
聊完“大魔鬼”，咱不能冷落了新晋“休旅性能王”Multistrada V4 RS。这货不仅是带着丈母娘环游世界的首选，更是带着丈母娘和她闺蜜都能飞驰的梦想之车。RS版本涂装继续红、白、黑为主，号称“高级感”，其实就是给你一份妈见夸的身份证明。碳纤覆盖件既减重又提升了你在车友群的“装逼指数”，专属编号牌，不止让丈母娘看得开心，还能拿去跟邻居比拼“谁的车更稀有”。
动力这块，依旧是1103cc Desmosedici Stradale发动机，180匹马力，扭矩118Nm。配上干式离合器和天蝎排气，声音有多炸？你敢在地库里炸两下，物业分分钟把你拉黑。DQS 2.0快速换挡系统，谁说只有赛车能用？休旅车也能用，让你在高速和国道之间一如既往地拉风，哪怕背后坐的是丈母娘，也能蹦出一条“妈，我要飞”的弹幕。
钛合金副车架支持尾箱，上车下车你可以装一堆行李，买菜逛街都不怕沉，连副车架都能减重2.5kg，杜卡迪这是看不起我们的体重管理，说到底，还是看得起钱袋子。铝制锻造轮毂、倍耐力高级胎，车圈里说“用好胎比用好车更重要”，杜卡迪直接全给你备上——人生能有几次说“我轮胎比你鞋贵”？
电子系统同样堆到让人目不暇接：六轴IMU、TFT仪表、牵引力控制、发动机功率随你选，还细分到“全、高、中、低”四档，几乎可以满足从市井老大爷到赛道狠人的各类人设。DEC前轮离地控制，EBC发动机控制，五种驾驶模式（赛车、运动、旅行、城市、湿地），简直是“人生五味”都给你包办了。这车开出去简直就是把“智能座舱”玩成“智障座舱”，你脑子转不过来，车能帮你刷副本。
悬架依旧是高大上的Öhlins Smart EC 2.0，制动系统交给Brembo Stylema卡钳，还得是330mm前盘+280mm后盘，就怕你刹车的时候出意外让脑子跟不上车的节奏。脚踏更高更靠后，车把更低更窄，为了让你骑车时像道上哥一样趴身狂飙！这设计师，怕是看了太多“速度与激情”，宁可你头埋进仪表里也不能让你坐出“老年人遛弯”架势。
两款RS标杆一出，杜卡迪粉丝又要在论坛上相互舔屏：“这才叫性能！专业！信仰！”但也别忘了，这么一堆玻璃钢、碳纤维、鈦合金和高科技，其实只是满足“你可能根本不会骑但很想装”的痛点。等明年欧洲上市，后年美国日本澳洲跟进，国内嘛，用一向的习惯，等一波“国内价格敬请期待”。这期待嘛，估计跟等领导批条一样，有的等，有的期待，有的已经放弃——有的等得已经开始做PPT了。
其实摩托圈的荒诞跟社会一样，大家嘴上喊着信仰，心里想着油价。马上油车都快被电车抢了市场，还没等你的“大魔鬼”上牌，有关部门已经在琢磨怎么把你的信仰电池化。杜卡迪粉丝不怕，电池怎么能有V4发动机的浪漫？哪怕动力再快，也快不过你油表见底的失落。
总结下来，这两款杜卡迪RS系列，你买得起，可能用不起；你用得起，可能最后骑的还是小电驴；你买电驴，却总在梦里骑Diavel。荒诞的摩托和荒诞的现实一样，谁都在路上奔跑，有人是买菜，有人是买命，有人是买爱，有人——就只是买信仰。最后我想说，杜卡迪的速度快到让人失语，但我等工资的速度更快，如果能有2.52秒到账，我也能秒杀这“2000字”。至于你问入手名单，建议把自己先加进去，毕竟梦里骑杜卡迪，油门永远不死。
我们秉持新闻专业精神，倡导健康、正面的价值观念。如有内容修正需求，请通过官方渠道提交。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）