五月SUV销量榜单，颇堪玩味。
总数逼近百万，同比扬升近两成，乍看一派繁荣。
然则细究之下，燃油车竟占据过半席位，俨然擎天一柱。
于新能源高歌猛进之当下，传统动力车型仍能割据如此江山，着实令人玩味。
且慢盖棺定论。
特斯拉Model Y傲踞榜首，劲销两万余辆，足见电动载具魅力犹存。
理想L6亦成绩斐然，直击家庭用户痛点，缓解续航焦虑。
问界M9更属异数，身价逾五十万，仍能斩获一万五千余单，华为之赋能，于高端市场攻城略地，可见一斑。
比亚迪亦非等闲，宋L DM-i与宋Pro DM-i双剑合璧，月销俱破万，赖DM-i混动技术之优势，于混动SUV领域稳如磐石。
然则，长安全安CS75 PLUS异军突起，名次跃升十四位，劲销两万余辆，位列三甲。
吉利星越L亦攻城略地，揽获两万一千余单。
奇瑞瑞虎8销量过万，吉利博越L紧随其后。
凡此种种，皆为自主品牌燃油SUV，且战绩不俗。
此又作何解？
岂非昭示燃油车市场并非日薄西山，仍有可为之处？
合资品牌境况则略显局促。
日系勉力支撑，丰田RAV4荣放与本田CR-V尚可维系紧凑型SUV之基本盘。
然卡罗拉锐放与锋兰达，销量渐呈颓势，于与自主车型之角逐中，渐露疲态。
德系亦然，途观L与探岳虽能维持万余销量，然于自主新能源SUV之冲击下，市场份额渐被蚕食。
是以，问题浮出水面，何以新能源车型纵然畅销，燃油车仍能把持SUV市场之大半壁江山？
其一，新能源车型售价仍偏高企。
纵有补贴加持，然相较同级别燃油车，仍显昂贵。
对于预算拮据之消费者而言，燃油车仍为更具性价比之选。
其二，充电桩之普及率仍待提升。
尤其于三四线城市及乡镇地区，充电尚不便捷，令诸多消费者望而却步。
其三，部分消费者对新能源车型之技术仍存疑虑，觉燃油车更为可靠。
然若将视线放诸更为宏观之层面，则可洞见此背后实为消费观念与市场结构之博弈。
或有人谓，拥趸燃油车者乃“保守派”，不愿接纳新事物。
然果真如此耶？
抑或彼辈仅为更务实，更重性价比与便利性。
盖因于诸多消费者而言，汽车仅为代步工具，能满足基本需求即可。
亦有人谓，自主品牌借新能源车型实现弯道超车，合资品牌日渐式微。
然实则，自主品牌于燃油车领域亦不断精进。
长安CS75 PLUS之崛起，即为明证。
且合资品牌亦积极转型，推出自有之新能源车型。
故而，与其将市场简而化之，区分为“新能源”与“燃油车”两大阵营，不如洞察其间之相互竞合与相互促进。
新能源车型之发展，倒逼燃油车提升技术与降低价格。
而燃油车之存在，亦警醒新能源车型须更注重实用性与可靠性。
回到最初之问题，燃油车尚能支撑几许？
实难妄断。
然可断言者，未来之SUV市场，必为新能源与燃油车并存之格局。
谁能更臻于满足消费者之需求，谁便能问鼎市场。
归根结底，此仍为产品力至上之时代。
譬如一场马拉松，起跑领先者，未必能笑到最后。
登顶者，往往为能随市场风云变幻，不断调整策略之人。
而于消费者而言，择何种车型，实则无关紧要。
紧要者，乃是择取最适合己身之那一款。
仅此而已。
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