谁说皮卡只是工地搬砖的工具？看看福特游骑侠Ranger，有点像穿皮鞋的壮汉，你以为它只会扛大包，没想到还会弹钢琴。国内皮卡市场一直就那么几个“面孔”，要不长城炮，要不就是老几位国产兄弟，突然跳出来个福特Ranger，还是专为中国用户调校，这下尘土飞扬的舞台有好戏看了。
说到价格，19万多点的起步价，落地大概在22万左右，按现在这个市场行情，算不上砸锅卖铁才能买得起，也不是白菜价随便捡。你要想买个能越野、能拉货、还能开出去唬一唬的越野车，别张嘴闭嘴就是“买它买它”，预算要往上加两个零都不稀奇。Ranger这个价，明显是冲着那些既要皮卡能干活、还想偶尔玩点野的用户去的。
外观不用多说，方脑袋配上黑轮眉，隔着马路都能看出来不好惹。那两只横在大灯上的LED日行灯，夜里亮起来特精神。车顶行李架可不是摆设，能扛住100公斤，静态放个帐篷睡袋甚至拿大号露营装备都没啥压力，装个小“阳台”没谁说你不会生活。后箱空间没拉胯，行李、货物随便往里一丢，搬家带猫带狗都不在话下。
一进车里，心里头的皮卡刻板印象就不一样了。你以为还是十年前，驾驶室里到处是硬塑料和铁皮？现在该软的软，该亮的亮，中控有一整块12.1英寸大屏，导航、手机互联、语音助手全都安排明明白白。仪表盘还给你整了块12.3英寸的全液晶屏，看数据比翻老黄历还爽快。而且车机不光会导航，上班路上还能来一嗓子全民K歌，专治路怒症。方向盘、旋钮保留的物理按键，各项功能伸手就顺，开车途中少折腾，全靠顺手。
空间方面没什么毛病，前排电动座椅加热，冬天再也不怕冷屁股。高配再给你上个通风，那叫一个舒服，夏天开皮卡都能当“移动清凉窝”。要说厚道，Ranger差点意思的地方可能是后排中间没头枕，偶尔坐个人无所谓，长途肯定得事先打声招呼。
重头戏还是动力和越野。2.3升的涡轮增压发动机，最大功率190千瓦。别拿什么电车去比，涡轮一上，你想插队、并线、超车都不虚。8速手自一体变速箱，换挡利落，城里开着比某些SUV还省心。你真要下工地、跑山路，Ranger底盘硬朗，四驱一开，碎石、泥泞、坑洼路面都不含糊。更别说30度的接近角、24度的离去角、最高八百毫米的涉水深度，这要搁西游记里，白龙马都得退一步。对于喜欢周末拉着帐篷进山、偶尔玩点野的用户来说，开着它仿佛“天高任鸟飞，海阔凭鱼跃”。
拉货方面无可挑剔，皮卡这块算是祖传技能。后厢尺寸正好，日常干个杂活轻轻松松。载物不比东风猛士，也不去和轻卡硬刚，但扛上一冰箱西瓜、几袋水泥、两箱榴莲，根本不眨眼。你要是喜欢钓鱼、骑马、或者一时兴起背上几辆山地车出去疯两圈，Ranger也能招呼得转。
配置方面没有拉胯，主流功能全都不缺。日常开着能唱歌、导航、查路况，出门越野不发愁，安全配置也配齐了。不同版本区分主要是座椅、辅助配置之类，选的时候别太死心眼，自己喜欢啥就看准了上。值得叨叨一句，这车外地区强制报废政策确实让人纠结，某些地方开到15年就得报废，60万公里引导报废也属个别新政策，别指望全中国都松规矩，买之前心里先打底。
可能有人觉得皮卡车在城里开没啥排面，Ranger再怎么精雕细琢，毕竟“身材”在那摆着，但和同价位的SUV比，这车可塑性真不一样。上下班能开，节假日能玩，拉货搬家能干活，郊野露营主力队员，怎么用看你自己。买个SUV，有的功能你得加钱选装，Ranger现成都装上。你真不捯饬越野、不整户外露营，单纯用来家用或上班通勤，说句实话也没啥毛病，就是有点大，堵车挪腾的时候记得提前打个方向。
当然，皮卡最大的问题还是政策限制。不少地方皮卡进城手续烦，报废年限“卡脖子”。有些消费者怕自己用不了十几年，算计着折旧，迟迟不敢下手。可这类玩车的用户，十年八年就换代、升级了，好钢用在刀刃上，买了就得多折腾，怕啥不能开20年？再说了，真有那执念，还可以移步到政策友好的地方让生命延续，皮卡从来都不是安分过日子专用。
说到空间表现，Ranger宽大的车厢，不论是前排还是后排，成年人坐进去都没啥憋屈，长途跋涉也不窝火。乘坐舒适性没得挑，尤其高配版本人性化十足。鱼与熊掌万不能兼得，中间没头枕小瑕疵只能忽略不计。当你坐在车里，享受皮卡带来的那种宽阔视野，会打心底觉得，这车开出去就带着点江湖气。
说一千道一万，皮卡是个很纯粹的东西。福特游骑侠Ranger这类车，定位和打法很简单：城市里能开、野外能玩、工地能进，价格合理，养车压力不大。配置给到位、动力大油门一踩说走就走，皮实耐造、外观够硬，谁说皮卡只能粗糙？Ranger就能内外兼修。
如果你也觉得日子过得有点无聊，工作像上了紧箍咒，那不妨开上Ranger，哪怕只是周末上山下河，沉浸一把风吹来的快感。毕竟，皮卡带来的自由感，不是每一辆车都能给得起的。
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