二手小米SU7“保值神话”破灭：成交放缓、新车加速

二手小米SU7“保值神话”破灭：成交放缓、新车加速

“二手小米SU7开一年只亏保险钱？”这波全网刷屏的保值神话，最近开始露馅了。闫闯那台被雷军亲自转发的创始版SU7，在二手车商仓库躺了70天都没卖出去，最后只能低价甩给同行。这操作真是让人看不懂——不是说好电车时代的理财神器吗？

高价收车的生意经

二手车商抢着收小米SU7的场景，像极了2021年的显卡黄牛。有门店销售员吐槽：“现在收辆准新车，挂牌价只比新车便宜几千，傻子才买单。”可他们还是硬着头皮收，毕竟展厅里摆着辆小米SU7，能带来不少看热闹的流量。

有老板私下算过账：收车价28万，挂31万半年卖不掉，光资金利息就吃掉两万利润。更离谱的是，武汉某车行的SU7 Pro挂了65天才成交，买家砍价时还振振有词：“你们这车比官网新车省的钱，都不够贴车衣的！”

交付提速捅破泡沫

小米官网标注的“37周交付周期”，最近被车主们扒出水分。真实情况是大部分车主12-16周就能提车，官方预估直接翻倍。这波反向操作把二手车商坑惨了——他们原本指望靠交付慢吃时间差，现在新车产能蹭蹭涨，准新二手车的价格眼看着往下掉。

更刺激的在后头：小米YU7下半年要上市，工厂生产线得腾地方。现在SU7的周交付量已经从巅峰时的7000辆跌到不足5000辆，产能腾挪带来的交付提速，可能直接把二手车价打回原形。

转型豪赌的二手车商

这年头卖燃油车的二手贩子都在连夜改行。有老板自嘲：“以前卖十辆帕萨特赚的钱，现在得卖三十辆小米才能挣回来。”中国汽车流通协会的数据更扎心：今年92%的二手车商亏钱，能维持6%毛利的都算行业标兵。

收小米SU7更像是场行为艺术：既想蹭新能源转型的风口，又放不下燃油车时代的暴利思维。北京某车商的大实话很伤人：“现在高价收小米的，都是在赌小米能变成第二个特斯拉。问题是人家特斯拉车主可不会排队半年等提车…”

保值率背后的罗生门

天天拍车的数据显示，新能源二手车平均成交车龄已经接近4年。反观小米SU7最“老”的车型才13个月，这时候谈保值率就像预测婴儿的未来身高。更魔幻的是，某些平台上“保值96%”的传说，全靠创始版限量车型在硬撑。

二手市场最近开始出现微妙变化：高配Max版渐渐没人问津，中低配Pro版开始走量。这说明买家正在回归理性——愿意多花几万买顶配的冤种，终究是少数。

看着展厅里积灰的SU7，二手车商们终于品出味来了：雷军亲自当“中介”帮忙卖二手车的热闹背后，藏着新能源转型最难啃的硬骨头。当新车交付周期缩短成为常态，这场击鼓传花的游戏，可能撑不到鼓点停歇的那一刻。