通过车厢内管道输送调节空气的问题很快就会得到解决，这要归功于CarBuzz在美国专利商标局发现的一项创新福特专利。根据这种新设计，供暖、通风和空调（HVAC）硬件可以很快搬迁到一个独立的单元中，安装在车辆天窗周围的外壳中。

由于现代汽车越来越复杂，以及大规模转向电力所带来的新包装要求，重新思考二次和舒适功能的包装已成为必要。考虑到这一点，福特的工程师现在设计了一种使HVAC系统远离防火墙区域的方法，选择将所有组件集成到一个屋顶安装单元中。福特的专利使用F-150闪电来展示这项技术，考虑到卡车的电池组和车架上的车身设计，这是有道理的，并展示了这项新发明的简单性。

这种新设计包括一个围绕天窗周边运行的连续隧道，该隧道将空调压缩机和热交换器、空气加热器单元、鼓风机电机、过滤器和管道装在一个整洁的包装中。按照现代规范，外部空气将通过通向HVAC单元的进气管道引入，可以根据需要设置为吸入新鲜空气或再循环空气，并且自然也包括机舱空气过滤。

进入车辆内部的出口通风口直接从单元内部的辅助管道中萌芽，新鲜或再循环的空气以正常方式从HVAC硬件进入。通风口布置在HVAC单元周围，提供更均匀的温度分布。位于出口通风口附近的独立热交换器可以实现多区域气候控制，而不会将其全部塞在仪表板后面。

乍一看，这似乎是为了创新而创新，因为它不会真正改变气候控制系统的基本功能。但是，将HVAC硬件从前舱和防火墙区域移开有许多优点。

主要改进在于仪表板后面释放了大量可用空间。由于扩大的挤压结构，这个空置空间可能会提高碰撞安全性，或者可以用来将其他小工具塞进现在空置的空间中，或者可能使F-150闪电的颤抖更大。

将HVAC硬件压缩在一个封闭的空间中也将提高系统的效率，因为它将导致管道的缩短，减少外来热源或冷源影响热交换器或空气分配通道温度的可能性。

必须注意的是，这种设计只适用于带天窗的卡车、货车和 SUV，因为普通乘用车根本没有容纳硬件所需的消耗性净空。将所有HVAC硬件移到车顶只会消耗轿车或掀背车中已经有限的太多净空，但对于未来的福特来说，这是有意义的，福特不太可能采用这两种车身风格。对于这些车身样式和电动跑车，法拉利开发了一种交流系统，该系统利用了底盘箱形框架内可能适用的空间。

车辆的驾驶动态还有另一个潜在的缺点，因为车辆车顶的重量会增加其重心。然而，对于带有滑板平台的电动汽车来说，这不太可能成为问题，因为低安装的电池将抵消这一缺点，并使其在很大程度上具有学术性。