电机一坏就扔，等于白扔两百块。
我楼下修车铺老李昨天拆开一辆三年旧车。车子走着走着突然没劲，老李一眼就看出来，三相线圈的绝缘看着不对劲。他动手拆，倒出一碗黄水——其实就是被氧化的油垢和锈蚀的铜粉混在一起。那锈花得厉害，轴承锈得渣都碎了，问我：你看这料，能不能修？我当场就在心里想——修得了吧？反正老李这一行业混了十几年，拆解和检测的经验比我丰富多了。
我还顺便翻了翻他的工具箱，一个旧手电筒，一把钳子，还有一盒看起来二十年前的霍尔传感器……对了，霍尔小盒子！我突然想起，昨天听到同事说，很多厂家，把电机盖子焊死，防止自己开封，不然维修就会变成修车铺的生意。这操作虽然出于保护品牌，但给售后带来了不少困扰。
等会，你会不会好奇：为什么修理电机这么难？其实不难啦，就是厂家为了控制成本，故意设计成不可修复。我敢打赌，五百瓦的电机出厂价大概在二百三十块左右，整车的成本才两千三百，卖得再贵，也不过一成半左右的成本。那企业一算，要不到这成本的利润，怎么活？干脆把盖子焊死，让你只能买新的。
但你知道吗？雅迪、小牛那些新款，反而做得很聪明。比如雅迪的电动车，侧面那两个螺丝，只要三分钟，就可以换个新碳刷、换个小轴承——或者塞进一个新霍尔传感器。官方还敢承诺五年保修，没有兜底保修十五天的套路。我自己用的那辆老旧电动车，去年头修了一次，花了不到一百块，换了个碳刷，起码能跑多一万公里。
（这段先按下不表）
我记得我老婆也感慨过，她那个八年前买的二手车，油耗还是7.5个左右（我总觉得不算低，但也不能算高吧），前几年开始引擎耗油多了，发动机声音变大。送到修理厂，师傅拆开后直接说：这个活不难，但修不好，就算了，换个新的引擎，花得比你蒙得还多。她还问：修两次，还不如买个新车划算？当时我觉得，这显然是厂家的策略——修不好，推广你买新车。
可有些故障并不一定非得换全新的。比如电池，一个老牌厂家，用料一般，但只要你能把里面的电极清理、另一方面比如补焊几块焊点，能焕发新生的电池，成本也不过几十块。汽车研发和供应链就像家里的厨房，原材料和零件就像菜和调料，用得巧，花得少，最终的菜（车子）也能保持新鲜。
我刚才翻了下它们的年报数据：一线制造工厂的利润可能很难超过10%，但后续配件和维修的毛利率却能达到30%，这是厂家完全没想到的。他们的算盘不是怕修不好，是让你觉得修坏了也修不了，逼你买新车。大厂宣传修理难，实际上是给你设个坎，你觉得没有用的东西，还是扔掉吧。
可能很多人不知道，修车人一向想办法让维修变得简单化。我那老李，他就知道，用点简单工具，十分钟把换个霍尔传感器、抹点润滑油，配件成本十几块钱，实在不行再花个几十块换个轴承——比想象中容易很多。问题出在，厂家把盖子焊死，就是要你买整套新电机。
讲个细节：我还记得我当时在修车铺门口，两个修理工正在换电机上的碳刷。大哥说：你看这碳刷剩下二成，也不打算换，反正我也不管，只要不响就行。我心想：这就是行业潜规则，非专业的人其实根本不懂，只知道变成扔掉或者换新。而我，能不能用简单修修，就让电机一直转？这事儿其实挺有趣。
（想问你们：你会不会觉得，这种修不修就是套路很郁闷？）
电机本身不算太脆，问题出在，厂家限制我们维修的能力。很多配件，可能还在库存里，可关键是那一层封死的盖子，让技术变得无从下手。其实像我这种，平时喜欢琢磨汽车的，早就认识到：维修其实有无限潜力，只要用点创新，不一定非得扔掉。
你有没有想过，未来会不会有一些逆转——走个微修体系，像手机那么容易拆？或者有厂商愿意推出电机DIY包？我估摸着，可能性不大，也未必有大厂愿意这么干，因为那不光是成本问题，更关乎他们的话语权。你说厂商，是不是更喜欢你买新，然后你就成了他们的韭菜？
（这段也先按下，不疯不成魔，反正未来路还长。）
到你会不会觉得，那些旧车电机能修，其实就是一种隐形的环保、省钱的生活哲学？或者，技术上其实很简单，只不过被包死成了换新？我身边的朋友都说：你看这个产业链，像个巨大的泡沫，要不怎么那么多旧车都要翻新。但我还在迷茫，只知道，修车的技术其实没那么复杂，只是，成本和利益在作祟。
所以，你说，修一修电机，是不是也能引发一些思考——不单是修车和省钱的事，还涉及到我们对新和旧的看法？有一天，或许我们不用再被焊死的盖子困住，也许，修旧车还能成为环保的隐形战线。名单里，不一定非要新出一台电车，可能，修好一台，能续航还行的二手，才是真正的绿色。
你觉得，未来这种修旧会变成常态吗？还是说，各家车企都要硬封未来市场？反正，我会持续关注这块——毕竟，谁不喜欢低成本、靠谱的焕新方式呢？
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