真要是哪天三菱搞出个电动Evo，那玩意儿充其量也就是个披着情怀皮的家用电器，哪还有半点4G63T那种金属碰撞的燥热感？
咱们这代人玩车，图的就是那股子内燃机发出的嘶吼，那是浪漫。
要是还没彻底绝迹，赶紧去感受下那份余温，毕竟现在能让你心跳加速的车，那是真没几台了。
哪怕内饰糙得跟毛坯房似的，配置寒酸得让你想哭，那又怎么着？
这车买来本来就不是为了买菜的。
市面上那些底盘都散架的烂车，千万别碰，那哪是买车啊，简直就是给自己供了个祖宗。
想买Evo，底子干净的素车才是王道，那些被乱改的残次品，快跑。
这车现在的价格跟过山车没两样，二手市场的水深着呢，得把眼珠子瞪圆了看。
真够劲儿的，还得是当年的改装潜力。
明明日本车企有个276匹的君子协议，可咱们玩家只要动动电脑、换套进排气，四五百匹马力那是分分钟的事儿，谁敢小瞧？
这车骨子里就是拉力赛的血，当年托米·马基宁在WRC赛场上那是真的狠，硬是把Galant VR-4的心脏塞进蓝瑟壳子里，才折腾出这么个神话。
我到现在都忘不了第一次开Evo IX的那个劲儿，那哪是车啊，分明就是焊死在路上的精密仪器。
你踩下油门的瞬间，涡轮一介入，那股子不讲道理的蛮力就来了。
离合器沉得跟锻炼腿部肌肉似的，换挡杆“咔哒”一声，肾上腺素直接拉满。
没啥花哨的辅助，全靠S-AWC四驱系统死死咬住地，那人车合一的快感，现在满街跑的电车哪懂啊。
路人看一眼就知道这车不好惹，毕竟那宽体轮廓和高位尾翼摆在那，这就是战斗范儿。
说实话，这车跟现在那堆电子屏、智能座舱的“家电”完全是两码事。
它就像家门口那家破烂老菜馆，环境是不咋地，但那口卤煮的味道，别处就是调不出来。
Evo就是这种不完美的家伙，甚至毛病一大堆，但只要握住方向盘，所有的琐事都能抛到脑后。
要我说，现在的车企是不是都忘了性能车的初衷了？
大家都在堆屏幕、拼算力，把车搞得跟个移动的手机似的，这到底是进步还是倒退？
这种“家电化”的造车思路，其实挺没意思的，完全摒弃了人与机械之间那种最原始的沟通感。
再者，咱们是不是太执着于所谓的数据了？
为了所谓的马力参数、百公里加速去选车，反而丢掉了驾驶过程本身的那种乐趣。
其实车和人一样，有性格、有脾气，才叫有灵魂，那种纯粹的机械反馈，才是咱们玩车人心里最硬的通货。
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