聆风这车，你说它资深吧，那可是电动车界的“老资格”，履历够硬。
你说它潮吧，这都迭代三代了，愣是没在咱这儿搏出个声响。
最近尼桑又把全新聆风抖出来了，电量是提上去了，配置也开始玩“精妙区隔”了，但它真能杀进国内这片修罗场吗？
我个人瞅着，够呛。
你说这车像啥？
精缩版的艾睿雅，没跑儿吧？
前脸设计几乎一个模子刻出来的。
但尼桑也学会搞“区别对待”了。
想整个贯穿式灯幕？
抱歉，顶配专供。
尾灯也如法炮制，顶配矩阵式，丐版直接精简。
这手笔，够精妙，也够让人……无奈。
钻进车厢，还是那股熟悉的艾睿雅风味。
但配置落差依旧刺眼。
大联屏、BOSE御用音响、全景调光天幕，这些好玩意儿，都是顶配的特权。
低配嘛，就只能望梅止渴了。
这其实是车企的拿手好戏，撺掇你往高阶版靠拢。
但关键是，现在国内的消费者也不是愣头青，这招儿早就被玩腻了。
电驱层面，新聆风祭出两种方案，最高续航能飙到604公里。
这数据搁今天，算不上拔尖，但也算及格线以上了。
回想当年初代聆风，续航才区区175公里，敢卖二十好几万，那真是……胆识过人。
聊起聆风的“前尘往事”，那可真有点唏嘘不已。
这车09年就面世了，算是全球电动车的拓荒者。
初代还被东风尼桑弄进来过，换了个启辰标，唤作“晨风”。
结果呢？
扑街了。
后来二代，尼桑索性就没引进。
眼下，尼桑在国内的纯电盘面，基本就靠艾睿雅撑场面。
但销量嘛……五月售出2台，仅这一个数字，就足以窥见问题的严峻性。
话锋一转，反倒是那个挂着启辰车徽、技术上沾点边的东风尼桑N7，一个月还能卖出三千来台。
这说明啥？
说明消费者并非抵触尼桑的电动车，而是得掂量产品力、考量价格、审视宣发。
所以，重点来了，这第三代聆风，未来会否登陆国内市场？我觉得，够呛。
你细品它这个产品力，不上不下，卡在中间。
造型上，跟国内这些卷到飞起的新势力、自主品牌比，没啥鹤立鸡群的亮点。
配置上，又玩“精妙区隔”，让人觉得欠缺诚意。
续航纵然上去了，但也不是天花板级别。
更为关键的是，尼桑在国内的电车品牌形象一直没竖起来。
艾睿雅的折戟，就是个鲜活的例证。
消费者对尼桑的电动车，仿佛总有那么点“隔膜”。
当我们条件反射般地将缘由归结为“品牌老化”时，是否忽略了尼桑在电气化转型上的步履蹒跚？
倘若真要引进，定价势必是个烫手山芋。
定高了，重蹈艾睿雅的覆辙；定低了，又辱没了它“全球车型”的身份。
这好比一个两难的困局，无论怎么抉择，好像都很难取悦所有人。
所以啊，这全新一代聆风，咱大概率还是只能在云端赏图，当个谈资罢了。
想要它在华夏市场掀起什么风浪，除非尼桑拿出壮士断腕的魄力，祭出一个击穿底价的劲爆价，或者另辟蹊径，比如主打差异化，凸显自身优势，否则，恐怕还是难逃“叫好不叫座”的宿命。
与大众认知相悖，消费者选购电动车，不仅仅是看电量、看配置，更看重的是牌面、服务，以及整套的用车体验。
尼桑若想在电动车赛道有所建树，恐怕还得在这些方面多下苦功。
毕竟，在这个“内卷”的世道，单凭一款车，是很难撩动消费者的心弦的。
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