2025年的重庆摩博会上，MBP发布了T502X，优惠价24980元，价格一出，全场观众无不咂舌，因为这是目前最亲民的中大排ADV，同时也是综合配置较好的中大排量ADV。毕竟在同级别产品中，只有T502X给了倍耐力轮胎+铝合金后平叉+西户对四卡钳。
目前的ADV市场基本以三台车为主导，分别是无极的DS525X，春风的700MT，以及贝纳利的552X，大家的落地价如图所示，基本都在3.1~3.3之间，而T502X的价格只需要27790元。
4000元的差价，足以让任何一个持币待购的人心动。但对于摩托佬来说，价格只是敲门砖，真正的考验往往来自骑行品质。那么T502X的品质怎么样？这省下来的4000块，又牺牲了什么？带着这些疑问，我们开启了本次试驾报告。
按照惯例，我们先梳理下T502X的优缺点。
优点：
1、外观设计出色，即有仿生学，又有拟物设计。
2、配置扎实，铝合金后平叉，方形钢管车架，能给的都给了。
3、操控优秀，坐姿骑行舒适，站姿骑行舒展。
4、性价比高，同级别最亲民，没有之一。
不足：
1、发动机在特定转速会有些许共振，比如5000转。
2、护手略脆，摔车有概率会碎。
小结：
T502X确实很好，它好在参考了越野车的部分设定，在轻度非铺装道路也能具备可玩性，全新的外观设计令人眼前一亮，运行品质方面除了特定转速的共振外，并没有其它好吐槽的地方，对于预算有限的消费者来说，T502X就是这个价位的全能之选。
外观方面：
在开始聊车之前，得先说说它有点复杂的“出身”。MBP这个品牌背后是凯威，前段时间还收购了莫比德利，并在海外成立了研发&设计工作室，T502X的设计就是MBP的欧洲团队操刀，生产则交给了高金。所以，你可以把它理解为一台有着国际视野、并由国内一线大厂代工的产品。
有人说它是高金“铁甲勇”的换壳版本，这并不准确，虽然发动机平台一样，但他们的车架、骑行三角、轴距和调校都完全不同，和换壳实在是没关系。
再说外观，T502X是极少数融合了仿生设计与形态类比的摩托车。仿生设计源于车头的示廓灯，正对着看就像蝙蝠露出的獠牙，充满攻击性的同时，又多了一丝灵动，让机械不再冰冷。
换个角度看，示廓灯又像一把复合弓，仿佛拧动油门后，它就会像离弦之箭一样爆发射出，既抓人眼球，又能传递一丝硬朗与活力。
(如果凯越能有这种设计，525X估计还能再战3年)
除此之外，它还有3个设计亮点。
1、大灯。
示廓灯下方悬挂的一对大透镜主灯的照明效果也相当不错，夜间铺路面积和亮度都足够好，甚至能铺满4车道，大灯的照射角度还可以手动调节，后期不用再额外加装射灯。
2、车架。
国产400-500cc级只有两种车架，一种是常规圆形钢管结构，比如CB500X和DS525X和，另一种则是方形钢管结构，比如凯越525X和T502X。
对于消费者来说，他们最明显的区别，在于方形钢管车架理论上能提供更窄的车身宽度，提升站立骑行时的夹车感受，我个人感觉T502X在站立时，腿部姿态会比同级别竞品更加舒适。
除此之外，在车架上也能看到单独的护杠悬挂点，拆装护杠也不用担心破坏发动机和车架的结构平衡。
3、后平叉。
T502X采用了一根铝合金材质的后平叉，这没什么。但它的后平叉末端采用分体式焊接，侧面一道焊缝，上面一道焊缝，这表明后平叉末端是插进了后平叉内部，并且插的很深。好处是让后平叉末端连接更牢固，抗扭与承重能力更强，适配 ADV 非铺装骑行的强度需求。
考虑到它的售价只有24980元，上述特点只会让人感觉格外良心。
其它配置。
仪表采用竖屏结构，UI排布中规中矩，功能上支持胎压、电压、手机导航、百公里油耗等功能，下放内置USB和Type-c双接口。
手把开关则是GK1000 ADV同款，案件反馈清脆，没什么可吐槽的，通过左手的感叹号，可以进入模式选择，让车辆快速关闭后轮ABS。
坐姿展示：
T502X的座高是820mm，模特身高170，在穿戴越野靴的前提下，上车后可以保持双脚前脚掌着地，座高不会阻止你驾驭这台车。
站立骑行时，因为车架和脚踏的设计也偏向非铺装设计，所以夹车的感觉格外舒畅。
如果你喜欢坐姿骑行，原车自带的后飘车把可以让坐姿更加舒展，可调风挡也可以让身高170~185的用户避免寒风吹向胸膛，我在隧道里试过风挡的保护作用，单独把手套放在胸前，风根本吹不到手套，也是长途无忧。
动力方面：
T502X搭载的是高金生产的486cc发动机，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43nm/6750rpm，标配滑动离合器。
总所周知这台机器以本田500系列为蓝本，品质方面无需担心，哨声也有保留，整体的提速过程也很柔顺，没有突然的动力爆发点。
一档极速57km/h，大致9000rpm断油;
二档极速93km/h；
三档125km/h；
四档152km/h;
五档到了8500转之后感觉动力稍减，表显停留在163km/h；
六档路况有限，拉不上去了。
加速过程中，这台机器的震动会从4000转开始，先是车把两端微微震。到了5000转是脚下有点震，转速提升到6000转后，震动又会下降，直到8000转后，震动再次出现，并且逐渐增大。
我个人喜欢用4-5档慢慢骑，只要把转速控制在5000以下，它的骑行体验就会很舒适。
经历了一番折腾后，T502X的表显油耗为4.4L/100km，事后去加油站加油，表显和实际加油基本一致，当然，如果你骑的温柔一些，油耗肯定能做到4L以内，配合18油箱，续航400km问题不大。
操控体验：
这台车的官方整备质量为210kg，同级别产品基本也是如此，但大家骑起来都很灵活，完全没有骑大秤砣的感觉，如果用竞品来对比，那T502X的操控体验很像凯越的525X，压弯倾倒快，低速高速都很灵活。
但灵活的另一面，是这台车骑到120km/h后，你的任何细小动作，比如换挡，都会引发车身的连锁反应，比如我在四档150+km/h换挡时，车身明显会有个小偏摆。对于老司机来说，这不是问题，可以轻松控制，但对于纯新手用户，不建议大家把时速骑到120km/h以上。
T502X的操控亮点，其实更侧重于非铺装体验。
除了好夹车外，它还有方便转移重心的座垫、护杠、护板、水箱护网、轮胎，前19后17的真空辐条轮。
这里面最值得一提的是护杠、轮胎和减震。
护杠保护性非常好，我在非铺装停车时经历了一次原地倒车，全车除了护手摔断了之外，几乎没有一丝划痕，车身两侧的护杠和排气护板完美抵消了摔车造成的伤害。
轮胎采购自倍耐力蝎子，特点在于既能保持公路抓地力，又能提供非铺装通过性，一套的价格要2000多块钱，用过的都说好，而且在同级别车型里，也只有T502X舍得标配这套轮胎。
减震MBP没说明供应商，但它的前行程为180mm，后减行程不明，采用多连杆结构，搭配上190mm的离地间隙，基本上想去哪去哪。
而且虽然是不可调减震，可减震的原厂调教很好，时速 40km/h 左右，在非铺装烂路上，减震能轻松吃下颠簸，车轮不语，只是一味被按在地面上，驾驶员的感受也是不弹手，以价位来说，它的表显超越了我的预期。当然，如果时速再快一些，减震的短板也会慢慢出现，比如后减弹屁股，前减弹手什么的。
刹车方面倒是没什么好说的，前西互对象四活塞卡钳，和宝马C400X是同一个配套体系，后西互单活塞卡钳，刹车体验中规中矩，轻捏线性，大力捏也有制动力，这里就不絮叨了。
总结：
T502X是那种一骑上去就能明白“厂商没糊弄人”的车，虽然价格便宜的代价是牺牲掉可调减震和更好的发动机，但在实际试驾后，你会发现这些都不是致命缺点，发动机的调校兼顾平顺与可控，减震行程充裕、支撑得体，这些够用背后，正是主机厂能力的体现。而且在细枝末节，它的配置依旧很好，比如硬件上用的仍然是FCC的离合器+DID的链条。
如果你正打算从小排量换车，它是理性又安心的过渡选择；如果你希望长期持有，它也足够稳定可靠——至少，从MBP的品牌战略到产能布局，这家公司不像那些昙花一现的快消车厂，它是认真在做摩托车。
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