买得起车却开不起。这个梗其实很对，特别是在像我这种行业内人看来。说实话，去年我一个朋友才刚操作完一批电动车项目，买车这事，还是得理性点——不然就像你用手机买流量套餐，花了钱还用不好。
我最近遇到几个人，问题都差不多——我年开个8000公里，买个电车值不值得？油车是不是更省心？刚问完他们，我自己也在想，这么低频用车，真要花66122元（这段先按下不表，估算五年平均油费+折旧成本）买个电车？还得装充电桩，否则要每天跑充电站挺麻烦。
那天有个修车工边搞车边跟我说：你说这电车，开个三五年以后，电池残值掉得快，你想想，三年后再卖，可能要折掉快三分之一，甚至更高。我一边点头一边嘿嘿笑，觉得行业里这套说法都快成共识了。
说到这里，我就想问：你们会不会觉得，反正电车低电费、免购置税，买了就值？还是说，更多考虑未来的卖值？我身边邻居，老赵，每次想换车，总说：这电池啊，按现在的速度，三年就算好也掉20%。但你知道的，在我看来，电池的衰减速度，没想象中那么快。续航这个指标我觉得挺被夸大——冬天续航折半都在所难免。
我刚才翻了下笔记，有个数据很触动我：2025年，电动车的二手报价还能剩下45%左右，油车至少还能剩个五六成。这让我想起我那开了5年的油车，虽然里外掉漆，但残值远高于许多电车。
这时候，我又在想：你有没有注意到，很多电车的电池容量其实慢慢衰减，但用几年后，可能比我们想象中还坚挺？尤其是像比亚迪这些相对成熟的品牌。你们知道吗？电池的健康状态，其实我猜测可能比业界说的那样，还要乐观点点——这个猜测我没深究，只是感觉。
你要说低频用车是不是就适合电车？我觉得未必。实际上，很多人买电车，最担心的还是充电问题——你家附近有充电桩么？公共充电桩总让人感觉像公交站，排队等待成了日常。这不，邻居张阿姨就吐槽：每次晚上充电，得提前排队半小时，搞得像抢票。邯郸到邻近市区的高速，大部分充电站满员现象也已出现。
我试算过，公共充电等待时间，如果碰上周末高峰，平均可能要多花个40分钟左右。相比跑油站，5分钟搞定，确实省心。这个差别，说大不大，说小不少。如果你像我，有的时候真觉得，体验油车的便利还能把电的省钱优势吃掉。
我心里还在琢磨一个问题：我经常跑高速，但冬天续航又掉这么大，这会不会成为硬伤？答案可能是：是的，不然怎么会有人说冬天开电车，续航像挂了个-45%的标签。但我觉得，这部分其实可以通过规划货源或者留点余量解决。说到这我突然想到：有没有一种可能，电池在未来五六年就可以换着用？（这段猜测不一定靠谱，纯属一时想象）。
关于保值——你知道，三年一个月工资都够亏得掉的！比如我认识张大爷，开了个老电车，简直是亏掉一份工资。他还笑：我这车，只能当家用的小车，不能指望用来赚钱。还好他对续航问题挺实在，存个慢悠悠的心态。
说到保险……一位朋友曾告诉我，保险这东西，低频用车的话，反而多花点冤枉钱——油车虽然油耗高，但保险便宜，电车反而高出不少，保险费能多抵个花销。每天心里都在琢磨：到底是买个省心的油车，还是省钱的电车？我想最终还是得结合实际场景：你在城里住，充电方便；还是真的只开几次，看个绿牌、不限行的特权。否则，电车的满天飞的充电难题会让你头疼。
再补充一句，不少优惠其实看起来很美，但用起来其实没那么理想。比如说，折扣、补贴，都是场景限定——你得在特定时间段、特定地点用才划算。像我认识个同事，他家就在市中心，小区装了私人充电桩，省了不少钱，但他们家平时用车不多，一年才开个6000公里左右。
我总在想：你要是像我这行，就会知道，这些政策其实都是蜜糖陷阱。买车之前，得算好自己真实的用车场景和未来几年的计划，否则买了个省钱的电车，最后发现，还是要当个月光族。
所以总结一下，低频用户买车，省钱是真的，但更重要的是省心。比如你不用每天跑充电站，不去担心续航，反正有油车的便利。问题来了——你会不会更看重那个随时踩油门的感觉？或者说，假设你家里有私人充电桩，但车辆用得少到极点，会不会觉得亏得特别冤？这真是个心理战。
有人说，买车其实是个生活方式选择。你要的是短途代步的轻快，还是长途的克服焦虑？我一向觉得，最根本还是看你自己：你能接受每天为充电排队，还是更喜欢随叫随到？这其实没那么黑白。像我自己，短期内估算，我这两年还没到真正进行折腾的节奏。你们呢？你们有没有为低频用车考虑过，那个最节省、最省心的点？又或者，觉得用车不频繁，买电车就是个坑？
飞机刚起飞的感觉还真不错，但全靠你有没有按下起飞按钮。这细节，你是不是也留意到？
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