奇瑞10月销量破28万，出口依然能打，新能源高速增长，“两条腿跑步”的策略能否持续领跑行业

奇瑞10月销量破28万，出口依然能打，新能源高速增长，两条腿跑步的策略能否持续领跑行业

其实奇瑞的最新数据显示，10月总销量达到281,161辆，比去年同期猛飙了33.1%。这数字一出来，行业里都在刷屏。你知道的，去年奇瑞还被吐槽还在等技术成熟，但今年怎么变得那么拼？有人说：国产车的技术追赶，已经没有比赛费劲。我倒觉得，奇瑞这波操作特别有代表性：一边把新能源捅开一条新路，一边海外市场稳扎稳打。

我刚才翻了下奇瑞的销售手册，新能源板块达到110,346辆，同比暴涨54.6%。这么一数字，你别说，燃油车还能保持根基，但新能源真快赶超上来了。尤其纯电和混动双线发力，光看这两年，新车上的插混、纯电车都可以列车标配了。其实电比油香这个词，也算是市面上流行的趋势了，尤其对年轻用户。你有没有觉得，今儿的新能源汽车像打了兴奋剂似的，一天比一天涨得快？这次官方数据还显示，环比上涨20.4%。可不能说没点快速反应。

但说实话，光靠新能源不行。奇瑞除了在国内拼命跑，还在海外市场展现出强力的耐力。出口方面，搞了126,434辆，也就是说，不到每年300万总销量的五分之一，但环比还是有6%下滑。有人笑说：国外市场也开始卷不动了？其实还大体稳得住，毕竟基数大，份额高。

我记得跟一位销售聊天，他说：奇瑞出口多了，得益于他们的海外仓和本地化研发。呵，这事不简单，要实现出口稳，背后不少供应链博弈：那个作为全球最大汽车零部件供应商之一的公司，提前布局了奇瑞的海外工厂，以应对关税和贸易限制。你想想，如果没有供应链的坚韧，这份成绩能保持持续？我觉得奇瑞这点还挺吃得开。

讲到品牌，奇瑞自己那个主品牌依然扛起半壁江山，销量近17万辆。捷途这个旅行+的定位也不错，5.9万辆，偏向中高端细分市场，你出差、旅游都能瞧上一块。星途虽说接近9500辆，但我觉得潜力还没完全展现。想要更大爆发，或许还得再写写品牌故事？

欣赏奇瑞的布局，我心里总是有个疑问：你说，奇瑞的两条跑道——新能源和出口——能撑多久？有人说：国内的新能源补贴会不会削减，奇瑞还能持续高速？我想了想，难说。新能源的盈利还在亏损+补贴迷局里，但风向标已经指向电比油更香。反倒是不是要奇瑞一家，整个行业都在走技术先行。

顺便一句，奇瑞内部有场悄悄的讨论会，有人直言：这次销量高，靠的可不是单纯拼价格。其实我也这样觉得。之前跟一个修理工聊，他说：现在修一辆新能源车，燃油车的成本算不清楚，但新能源的电池贵，维修难。这也是我一直犹豫的一点：新能源普及了，但维修和后市场能撑多久？是不是一定会变成输血的产业链？没细想过，或许是个风险，也可能变成新盈利点。

对比一下同价位/同类车的表现，奇瑞确实有点碾压。尤其是价格区间在10万到15万区间，奇瑞的车型几乎可以说实操差别很大。射手新能源汽车对比国内其他品牌，只要你细钻，发现续航、配置和售后都不差于合资车，像今天的汽车市场，价格战已经不是唯一因素，技术和服务更重要。

顺带提一句，供应链的韧性给了奇瑞更多底气，但研发真的是拖后腿的硬骨头。我曾经问过一位研发负责人，他说：我们很多技术都是‘买需求’，实际上很多核心零部件还是靠进口。这是个矛盾点——就是研发投入还不足以撸掉卡脖子。但这也促使他们在技术+成本之间找到平衡。这整个策略，像极了我们生活中的顺水推舟：不总是最猛，但够稳。

说到这里，你是不是也在想：奇瑞下一步会不会冲到更高？它怎么保持双轨不崩？我觉得，一个大的风险，是市场的盲目乐观。毕竟，新能源补贴提前到明年，出口还需看全球局势。其实我猜你们没想过，奇瑞赚的其实不多，但靠的确实是稳扎稳打+两边开花。比方说，虽然每辆车的利润还在4-6%徘徊，但他们的销量大增，某种程度上赚得盆满钵满。

想起一好友调侃：还真别忽略了，汽车不就是个‘跑腿工具’，能省多少油，能跑多远，才是真硬核。借用他的话——其实我觉得，这也是奇瑞的一个小秘密。人们快递一样，选车也是看得见摸得着的那点实惠。你觉得，未来的汽车会更智能还是更俭省？

（这段先按下不表）反正，奇瑞的下一步，可能会让我们看到技术的深耕和市场的心思同时变得更细腻一些。谁能预料，突然哪个黑马就来了？你觉得下一款爆款，大概会长什么模样？

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