开车时遇到踩油门没劲儿、超车乏力，或是清晨启动车辆时仪表盘闪烁却迟迟不着车，这两种状况不仅影响驾驶体验，还可能暗藏隐患。其实，这些问题的背后，火花塞往往是关键影响因素。
一、行驶中动力不足：火花塞“罢工”的信号
行驶中动力不足的原因有很多，积碳是常见诱因之一。节气门、喷油嘴、进气道等部位积碳过多，会影响发动机的进气量和燃油喷射精度，导致混合气无法充分燃烧，进而使动力下降。燃油品质不佳也会造成燃烧不充分，削弱发动机动力。此外，空气滤清器堵塞、进气管道漏气等进气系统故障，会让进入发动机的空气量不足，同样影响燃烧效率。
在众多因素中，火花塞故障的影响尤为显著。火花塞作为发动机点火的核心部件，长期在高温高压环境下工作，电极会逐渐磨损，导致间隙变大。这会使点火能量减弱，无法充分点燃混合气，而燃烧不充分产生的积碳又会附着在电极上，形成漏电通路，进一步加剧点火不良。严重时，甚至会导致发动机缺缸，某个气缸停止工作，不仅让动力大幅下降，还会使车辆出现明显抖动。
二、冷启动困难：火花塞状态是关键
冷启动困难时，需要对油路、电路及机械部件进行系统排查，而火花塞的状态至关重要。长期使用后，火花塞电极间隙会超出标准值，在低温环境下很难形成有效电弧，直接影响混合气的点燃效率。
拆检火花塞时，要留意陶瓷绝缘体有无裂纹，金属壳体与螺纹部位是否残留油渍。若积碳堆积厚度超过电极表面的 1/3，或用间隙量规检测发现数值超出原厂参数 20% 以上，即便电极形态看似完整，也建议更换新的火花塞。
三、NGK火花塞：解决问题的理想选择
面对上述问题，NGK原厂系列的贵金属火花塞是不错的升级之选。其铱铂金火花塞中心电极采用铱合金，外侧电极使用铂合金，能有效抑制电极消耗，提供稳定强劲的点火能量，促进混合气充分燃烧，提升发动机动力，降低油耗。同时，它的中心电极采用超细结构设计，在零下环境中依旧能保持稳定的放电性能，有效改善点火状况，助力解决冷启动难题。
安装新火花塞时，需用扭力扳手精准控制力度，过度紧固可能损伤缸盖螺纹，力度不足则会导致密封失效。更换后，建议连续进行三次冷车启动测试，观察着车时间能否缩短至2秒以内，部分车型还需通过诊断仪重置ECU点火修正参数，以确保新部件性能完全释放。
此外，还需关注蓄电池CCA冷启动电流值、机油低温流动性等因素，定期处理喷油嘴积碳，使用符合季节标号的润滑油，降低多重故障叠加的风险。对于行驶里程超过2万公里的车辆，尤其是涡轮增压车型，应将火花塞检测纳入常规保养，及时发现并解决问题。
如果爱车出现动力不足或冷启动困难，不妨先检查火花塞状态。若发现磨损或积碳严重，及时更换为NGK火花塞，或许能让车辆重新焕发生机，为你带来顺畅的驾驶体验。
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