“主动退休”四个字，听着客气，背后却是一整部现代车企的生死剧本。
在最新一期《罗永浩的十字路口》中，小鹏汽车董事长何小鹏亲口承认：过去一年多，小鹏换掉了十几个高管，90%的一线部门负责人被替换，连核心骨干吃饭聊理想，吃着吃着就走了30%。
你细品——不是不吃就走，是吃了几十顿饭才走。真·“饭局裁员”。
何小鹏的解释是：“大部分人是主动退休”。但显然，这不是单纯的自然流动，而是一次有组织、有目标、有策略的高管换血行动。
有人说这叫“杯酒释兵权”，也有人说是“壮士断腕”。但不论怎么说，这波调整，确实救了快掉下悬崖的小鹏汽车。
时间倒回一年，小鹏正经历至暗时刻：**单月销量跌到几千台、亏损高企、产品老化、组织僵化、外界看衰。**何小鹏当时带着“求生”的诚意，和高管骨干一顿又一顿地吃饭，一起画饼、扛压、聊未来。
结果很扎心：“吃饭的人，走了三成。”
说白了，这些人不是不懂业务，而是不信方向、不愿革新、扛不住变局。
但何小鹏扛住了。
他赌了一把大的——把高管层几乎清空，引入王凤英。她是长城的灵魂人物，一手打造哈弗帝国，如今加入小鹏，不仅稳住了军心，还拉起了销量。
2024上半年，小鹏汽车增长200%，直接从“生死边缘”拉回牌桌。回头再看那批被“饭局裁掉”的高管，可能真该说句：不走是祸，走了是福。
这事在网友眼中，不是宫斗戏，而是一次深水区的搏命。
评论区就说得很透：
“主动退休总比进去强。”
“创业时是兄弟，危机时都得走。”
“小鹏这次换对了，不然真该像高合那样凉。”
“王凤英是最大功臣，其他都是噱头。”
但也有人提醒：这波换血能否真正解决小鹏“产品力弱、用户体验差、品牌模糊”的根问题，还得时间检验。
更关键的是，小鹏的问题从来不只是销量，而是定位摇摆、战略反复、风格不清、打法模糊。
比如前几年疯狂堆智能化，“激进内饰+冷淡设计”并不讨喜；后来又学特斯拉卷性价比，却又不像特斯拉那样形成规模效应。再后来压宝自动驾驶，但车主反映“功能用不明白，体验拉胯”，不少人表示“盲订有点后悔”。
说到底，小鹏这家公司是技术型创业者的浪漫，还是一家务实造车公司的困兽？
王凤英来了，能带来管理、营销、品控三板斧，但灵魂能不能统一、方向能不能稳住、信心能不能立住，还是个大问号。
说白了，换高管不是目的，活下来才是。
2025年新势力淘汰赛越打越狠，造车新势力早就从“吹风口”变成了“拼命口”。谁撑得住现金流、谁撑得住组织效率、谁撑得住产品更新节奏，谁才可能留在牌桌上。
小鹏这顿“骨干饭”，吃得够久，够狠，也够清醒。
你怎么看小鹏汽车的这波高管“主动退休”？王凤英加入后真的能扭转局势吗？你愿意为现在的小鹏买单吗？评论区聊聊。
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