要说这年头，车企们啊，卷的厉害，恨不得把白菜价都给你卷出来。
以前觉着，兜里揣十几万，也就买个凑合开的玩意儿，现在呢？
配置堆得像不要钱似的，能塞的全给你塞满。
瞅瞅深蓝S05，后驱溜背，五连杆伺候着，还有宁德时代的电芯撑腰，听着就带劲。
关键是，价钱还挺敞亮，十来万就能拿下。
这事儿，咂摸起来挺有意思。
一边呢，合资牌子还抻着面儿，玩品牌溢价那一套；另一边，咱们的自主品牌已经开始亮刀子见红了。
深蓝S05就像是这股子内卷风潮里，冒了个尖儿，看着不显山不露水，但也能瞧出点门道来。
先说说这车本身。
妥妥的，安全、舒坦、靠谱，家用SUV嘛，这几点肯定不能含糊。
深蓝S05的三电系统，用的是宁德时代的家伙，续航510公里，跑个通勤是绰绰有余。
金钟罩电池技术，听着挺唬人的，其实就是各种防护加身，让电池更皮实。
不过，续航这码事儿，还得看老天爷脸色。
有车主就嘟囔了，天一冷，掉电跟玩儿似的，这也没辙，电池这玩意儿，一挨冻就怂。
但要是在舒坦的天气里，3C快充还是挺能打的，官方说法是，一刻钟能充到80%，等一杯手磨咖啡的功夫，就能多跑两百五。
当然，这只是理想状况，实操还得看充电桩给不给面儿。
除了代步，现在后生们还稀罕露营。
深蓝S05全系标配6kW对外放电，比某些竞品可是要大方多了，理论上能伺候好几个帐篷的用电需求。
想象一下，夜幕降临，支起个投影仪，围炉煮茶，巴适得很。
辅助驾驶方面，车道巡航、泊车辅助、疲劳检测这些，也都安排上了。
遇到后车猛踩油门逼近，系统会给你提个醒，也算是多了一重保险。
开起来怎么样呢？
后置电机，238匹马力，320牛·米扭矩，账面数据还凑合。
实际上脚，动力输出挺顺溜，加速也比较轻快。
底盘是前麦弗逊后五连杆，操控还算灵动，过弯的时候支撑也在线。
后驱车嘛，开起来有点小乐趣，也能撩拨一下驾驶的欲望。
当然啦，深蓝S05也不是面面俱到。
有车主吐槽，内饰用料有点儿素，细节做工还有进步空间。
还有人觉着，车机系统不够丝滑，操作逻辑有点绕。
但反过来说，十来万的车，你也不能狮子大开口。
毕竟，它在“三电”安全、充电速度、户外供电这些方面，都做得可圈可点。
而且，还有后驱和五连杆悬架撑腰，操控性也算是个加分项。
所以说，在10万+的新能源SUV阵营里，深蓝S05也算是个有声有色的角儿。
它不像比亚迪那么“烂大街”，也不像某些新势力那么剑走偏锋，而是蹚了一条相对稳扎稳打的路子。
如果你对“三电”安全比较在意，又想尝尝后驱的鲜儿，那不妨去溜达一圈，看看是不是对你的胃口。
实际上，深蓝S05的横空出世，也折射出当下汽车市场的一个趋势：那就是价格越来越透明，配置越来越良心。
消费者也越来越精明，不再死磕品牌，而是更加看重性价比。
对消费者而言，这当然是喜闻乐见的。
但对车企来说，竞争也更加白热化了。
如何在保证品质的前提下，把价格打下来，这才是车企需要琢磨的课题。
当我们想当然地把原因归结为车企之间的“价格战”时，是否忽略了整个产业链的日臻完善和技术迭代带来的成本下探？
这或许才是自主品牌能够在新能源赛道上弯道超车的真正底气。
而深蓝S05，不过是这股洪流中的一朵浪花，往后，或许会有更多这样的尖货涌现出来，最终得利的，还是咱们这些消费者。
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