零跑汽车，这个名字去年还只是朋友圈里一则小道消息，如今却已成长为中国新势力造车行业中又一颗耀眼的明星。2025年上半年，零跑汽车交出了一份令业界瞠目的答卷：营收242.5亿元，同比增长174%，净利润实现3303万元的历史性转正，毛利率创下14.1%的新高，一跃成为中国第二家实现半年度盈利的造车新势力。回望过去，从亏损22亿元到实现盈利，零跑的逆袭像极了国产剧里逆风翻盘的主角，剧情紧凑、高潮不断，还带有一丝戏剧性的黑马气质。
当然，故事的主角并不仅仅依靠情怀和好运气。零跑的秘诀，其实写在硬核产品和严密逻辑里。今年1-6月，交付车辆达22.2万辆，同比增长155.7%，首次摘得新势力上半程销量桂冠。这一年，零跑刷新了自己的历史，不仅交付量飞涨，还实现了累计交付80万辆的新里程碑。一个生于2015年底、立足浙江杭州的汽车厂商，9年之间已在286个城市布下806家销售门店、461家服务门店，影响力席卷全国。
创始人朱江明，出身全球第二大安防企业大华股份，技术背景深厚，凡事亲力亲为。这位30余年技术老兵，带给零跑的不仅仅是创业激情，更是贴满标签的“技术基因”：全域自研、八合一电驱、CTC电池底盘一体化、凌芯01智能驾驶芯片等。而3月发布的LEAP3.5技术架构，则将这种技术自信推上新高。七大核心技术高度集成，高阶舱驾一体中央域控、AI大模型智能座舱、端到端智能驾驶，外加27合1的超级集成热管理系统，把“技术普惠”做到了极致。你以为造车新势力靠营销和融资？零跑用一堆看似不可能出现于一张PPT上的参数和数据，给出了属于自己的答案。
在产品矩阵上，零跑本着“农村包围城市”的精神，先攻下A00级小车T03，再以B10、B01这样的A级价格A0级价格突袭轿车和SUV市场。B10凭两个月交付破万辆的成绩，B01三天订单破万，彻底打破了以往新势力高高在上的价格迷思。在海外市场，零跑则更像一位稳扎稳打的棋手。与欧洲巨头斯特兰蒂斯达成合作，51%控股的零跑国际横扫全球。目前，在近30个国际市场上线，欧洲600余家网点全面开花。上半年出口2万余辆，6月在德国BEV市场占有率突破1%，欧洲上半年销售收入占总营收7.6%，成了中国新势力出口的“排头兵”。不声不响间，这个曾经的小新势力，正用硬实力告诉全世界什么叫“技术出海”。
而C系列和即将到来的D系列，则瞄准了中国新能源市场最具含金量的细分。C10用13个月交付10万辆地表成绩牢牢捍卫着中型SUV新势力销冠地位，C11累计销量超25万。7月发布新款，依旧是“加量不加价”的技术普惠。高端D系列也在酝酿，预计明年初上市，零跑造车帝国棋盘日渐丰满。从五万元的小车到高端D系列、再到海外出口全线发力，零跑用一步步布局，锁定了从价格到技术、从市场到品牌的全方位升维路径。如果说大多新势力在“烧钱-造势-发愁”的路上徘徊，零跑已然悄悄跑完这一套，把赚钱变成日常，变革变成习惯。
写到这里，零跑汽车的故事似乎并不打算暂时收场。7月再度创下单月交付50129辆的行业纪录，连续5个月蝉联中国新势力月度销量榜首。管理层因此信心爆棚，年销量目标一举上调至58万-65万辆。而在明年，他们甚至要挑战百万年销。野心和实力并驾齐驱，理想与实务各奔其道，技术与市场同频共振。这家出身杭州的钱塘新势力，把一砖一瓦堆砌成如今的高楼，从中国走向世界。
在中国新能源行业的大海里，零跑并不是最先跳水的，但却是到达另一岸的“后来居上”。而这场关于创新、生存、逆袭和崛起的热血长跑才刚刚开始。蔚来、小鹏、理想、哪吒们还在前方奔跑，零跑正在用自己的节奏悄悄追平甚至超越。未来的路，还长。能不能成新能源世界的“跑者之王”？也许只有时间会给出答案，但显然，零跑已然在路上。
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