受到各方的攻击，la megane正试图坚持到2015年更新。考虑到这一点，雷诺利用其紧凑型汽车最近的第二次重新设计，将优秀的130 ch 1.2 tec与EDC双离合器箱结合起来。
2008年推出的雷诺紧凑型汽车，如今面临着新一代更轻、更高效、连接更紧密的紧凑型汽车。面对最新的标致308和大众高尔夫，法国的生产在2015年底之前不会更新，试图保持兴趣。它从第二次重新设计开始。自2013年底以来，这个系列一直采用劳伦斯·范·登·阿克(Laurens Van den Acker)设计的“面具”造型，成为这个系列的象征。在客舱里，它是平静的，甚至是悲伤的化身。从逻辑上讲，法国公司的设计与竞争对手相比是过时的，当然，让人产生错觉的不是还过得去的R-Link系统。同样的情况也发生在sono Bose上，它的标准版本是tec 130 ch EDC。这是一种听觉骗局，包括用Bose公司的印章重新包装低端扬声器。尽管这种失望，megane Bose edition提供了一些有趣的系列设备，如停车制动系统，电动镜头、退缩、导航、地图17’’铝合金轮辋、免提、空调调节等等，都在为一个价格定为25 200。
你需要加上一个(批发)1 500纸币来增加你的双离合器变速箱可选服务，EDC。然后增加到26700…对于一个紧凑的，虽然有趣，但过时的版本来说太贵了。特别是在对面的人行道上，竞争更加激烈：大众高尔夫舒适线1.4 TSi 122 ch DSG7 Confortline(26260)和标致308 1.2 PureTech 130 Allure BVM(25150)。
它的主要吸引力之一是它的吸引力。雷诺想出了一个好主意，将优秀的4缸1.2 TCe汽油与双离合器EDC盒结合起来。现代发动机采用直接喷射和涡轮增压。因此，在2000转/分钟的最大转矩为205nm时，它产生了130 ch。它与EDC盒的结合使其消耗量降低到5.6 l/100公里，二氧化碳排放量降低到每公里(130 g/km)，使其处于苹果的中性区域。从纸面上看，这对夫妇在面对竞争时仍然是“一触即发”的，而且在实践中也是如此：在实践中，司机从真正令人信服的驾驶执照中获益。灵活性、判断力、反应能力和(相对)清醒是必要的。
这台充满能量的发动机很少在呼吸不足的情况下，在超车时，它会给你一个额外的助推器(最大扭矩上升到225 Nm)。过渡时期行政委员会缓慢地恢复到6500转/分钟。0 - 100公里/小时在10秒(9.5秒)内完成，V-max在190公里/小时内完成。雷诺宣布，为了提供更大的动力，它已经重新设计了齿轮箱。在实践中，变化并不明显。这个EDC盒子更喜欢软性而不是快速性，尽管它的性能不如它的直接竞争对手DSG盒子。总的来说，这种联系的结果是积极的，对于那些在日常生活中寻求灵活性和接受的人来说。在我们的测试中，平均每100公里6.8升，与手动箱相比，EDC箱不会产生过度消耗。
从动态的角度来看，megane是欧洲紧凑型汽车的首选。前轮锋利，方向准确，减震器校准到小洋葱上。然而，选择每天最舒适的17英寸山。这个类别的宜居性一般，在腿部空间甚至令人失望。另一方面，箱子很宽敞，容积为405升。
全部评论 （0）