一、乘用车定义：

乘用车，又称轿车，是一种用于载运人员及其随身物品的汽车类型。其设计注重舒适性和便利性，以满足家庭和个人的出行需求。在许多国家和地区，乘用车被广泛用作日常交通工具。

乘用车，又称轿车，是一种专为载运乘客及其随身行李和/或临时物品而设计的汽车类型。其设计理念在于提供舒适与便捷，以满足家庭及个人的日常出行需求。这种车型在多数国家和地区已成为人们不可或缺的日常交通工具。此外，乘用车还可以牵引一辆挂车，进一步增强了其功能性。乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，且可细分为基本型乘用车（即轿车）、多功能车（如MPV）、运动型多用途车（如SUV）、专用乘用车以及交叉型乘用车等多个子类别。

基本型乘用车，即我们常说的轿车，在统计范围上虽与旧标准中的轿车有所区别，但二者在概念上是相通的。这种差异主要体现在对部分非轿车品种的归类上，例如GL8、奥德赛、切诺基等车型被排除在基本型乘用车之外，而原先属于轻型客车范畴的“准轿车”则被纳入其中。鉴于这些特定车型的产销规模相对较小，它们对基本型乘用车市场发展趋势的分析影响并不显著。

二、商用车概念

随着汽车工业的蓬勃发展，商用车（Commercial Vehicle）这一概念逐渐走进人们的视野。那么，在国际上，商用车是如何被定义和分类的呢？接下来，我们将深入探讨商用车的相关知识。

在商用车领域，客车分类是一个重要的环节。根据车身长度、使用目的以及燃料类型的不同，客车被细致地划分为多个子类别。车身长度的划分通常以米为单位，这样能够提供更为详尽的统计数据。同时，为了便于市场分析，我们还可以参考旧分类中的大、中、轻型客车的标准，对各类客车进行归口和细分。这样，不仅能够全面了解不同类型客车的性能特点，还能为消费者提供更为精准的购车建议。

货车，这一主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，既可用于牵引，也可用于挂车。与新分类的客车相似，新分类的货车范畴相较于旧分类中的载货汽车有所缩小，具体对应关系为：旧分类中的载货汽车等于新分类的货车，再加上半挂牵引车和货车非完整车辆。货车的细分则依据其总质量、用途以及燃料类型进行。

半挂牵引车，这种装备有特殊装置的商用车辆，主要用于牵引半挂车。在我国加入WTO后，随着港口运输量的不断增长，半挂牵引车的发展迎来了新的机遇，近年来该车型的发展势头迅猛。值得注意的是，在旧分类中，半挂牵引车并未单独列出，而是被纳入载货汽车的统计范畴；然而，在新分类中，它已被单独列出，成为商用车的一大类别。对于半挂牵引车的车辆分类，主要依据的是其行驶状态下的质量，同时考虑半挂车传递到牵引车上的最大垂直静载荷以及牵引车自身的最大设计装载质量。

此外，客车非完整车辆和货车非完整车辆分别指客车底盘和货车底盘。客车非完整车辆按长度细分，而货车非完整车辆则按总质量进行细分。

三、商用车分类：

依据ISO3833修订本，国际标准将汽车划分为两大类别：乘用车与商用车。乘用车，顾名思义，主要是用于运载人员及其行李或偶尔运载物品的汽车，其设计和技术特性使之能够牵引挂车。这类汽车通常包括轿车、吉普车以及某些多用途车辆（如MPV）。而商用车，则是指除乘用车外，同样可用于运载人员、货物及牵引挂车的汽车。商用车进一步细分为客车和货车两大类。

客车和货车在设计和技术特征上均专为运送人员和货物而设计，并具备牵引挂车的能力。自2005年起，我国汽车行业开始实施新的车型统计分类。与旧分类相比，新分类将所有载货汽车和9座以上的客车都纳入商用车范畴。此外，旧分类中将整车企业外卖的底盘也列入整车统计，但在新分类中，这些底盘被单独列出，分为客车非完整车辆（即客车底盘）和货车非完整车辆（即货车底盘）。因此，商用车现在包括客车、货车、半挂牵引车以及客车和货车非完整车辆，共五大类别。