哎，你注意到没有嘛。每次甩出来的销量数据，别的品牌都是最低个位数、零点几的，小米汽车倒好，整出个整数，到底是巧合还是套路？我看这不科学啊，反正我翻了下资料，零跑去年前三季度交付了39万多辆，大概每个月130万的样子（我这估算的，估计有偏差，但差不多）。你说这数据得多硬核啊，要不然怎么能一看就是整整一个整数？
说到整数据这块，我还挺喜欢琢磨。你知道吗，有家车企整个月的销量几乎都是整一块的，换句话说，找不到五六百的差异，没有票数的那种。会计要么做假，要么该改的都改了，反正我觉得这事情挺耐人寻味。
当然啦，个人觉得消费者还是最关心车子质量和性价比。像我朋友上个月提了辆埃安U，刚配完充电桩，感觉整个人都自信了不少。销售说：买了U，送充电桩不挂虚头。我当时就觉得：这事挺实在。你看，像蔚来和特斯拉，它们的价格比埃安高出不少，但销量也稳步走高。就算你不太喜欢自媒体吹的热闹，但不得不说，埃安的销量就是稳扎稳打，不像某些品牌，月月都数据不靠谱——我估算一下，差不多每个月交付2万到2.5万辆，能一直保持这个水平，挺难得。
我在评论区看到有人抱怨：为什么埃安不出口？其实我倒觉得，出口市场还得看政策和品牌的影响力，毕竟用户门槛拉低了不一定就代表市场认可。你们是不是也有这样的疑问？为什么中国的新能源市场那么火，出口没有跟上？有人说，国际市场还观望很多，看国内热度大概就行。
我觉得一个现象挺搞笑的，人们似乎都觉得全国人民人均两辆车——你说，这是不是有点夸张，但确实能体现咱们这个市场的疯狂。前几天我朋友说：就我家，三个人开三辆车，谁都挺喜欢。你想，这个数字比我预想的还要高。
说到市场活力，我还不得不提起小米。自从小米加入这个圈子，感觉整个市场都动起来了。之前我也没太在意，但近两年看，竞品都得努力了，特别是在价格和创新上。光是我身边就有两个朋友，买了米粉系列的车，觉得便宜还好开。
当然啦，也有一些质疑的声音。比如评论区里的你们是不是在吹水？实际开起来不一样。我倒觉得，人家自媒体再怎么吹，终归要看车本身的表现。你去试试埃安U、或者当初那款热门的蔚来，体验都挺不错的，至少让我觉得，这辆车是真的挺过硬的。
新能源汽车这块，真是人山人海——除了销量数据的整数门事件，我还好奇一个问题：什么样的技术突破，能让我们买的这个新能源时代更靠谱？电池技术是不是能彻底解决续航焦虑？或者，快充能不能变得更便宜、更方便？
这些都只是一点闲聊——我也不敢保证未来会怎样，但有一点我是真心觉得：这个市场，没有那么复杂，它就像一个大实验室，试错、创新、还得拼自己底子和耐心。你怎么想？要不要等个几年，看看到底哪个品牌能走得更长远？还是现在就冲一把，体验一下地气里的真香？
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