说起摩托车，尤其是那种能带你翻山越岭、走遍天下的大家伙，很多人脑海里第一个蹦出来的名字，可能就是宝马的“GS”系列，车友们亲切地管它叫“水鸟”。
这几十年来，它就像是这个领域里的一座大山，是很多人的终极梦想。
但是，现在情况不一样了，咱们国内的摩托车品牌，像是春风、凯越，造出来的探险车越来越厉害，价格还实惠；国外的杜卡迪、KTM这些老对手，也个个虎视眈眈，技术一个比一个猛。
在这么激烈的竞争下，宝马最新推出的这款R 1300 GS，还能不能像以前那样，稳稳地当它的“陆地王者”？
它到底凭什么，敢说自己又给“强大”这两个字立了个新标准？
今天咱们就来掰扯掰扯，看看这台新“水鸟”葫芦里到底卖的什么药。
首先得聊聊这台车最核心的东西，就是它的发动机。
宝马GS系列最出名的，就是它那个长得很有特点的“拳击手”发动机，两个气缸像拳头一样，一左一右地伸在外面。
老款的R 1250 GS已经够有劲儿了，但这次宝马显然不满足于此。
这台全新的1300cc发动机，可以说进行了一次脱胎换骨的升级。
咱们看几个数字，它的马力达到了145匹，扭矩更是有150牛·米。
可能光看数字没什么感觉，我给您打个比方。
现在很多家庭用的1.5T排量的小轿车，最大扭矩也就两百出头，而这台摩托车，用着比汽车轻得多的身板，爆发出的力量快赶上一台小汽车了。
这意味着什么呢？
就比如你在去西藏的路上，碰到一个又长又陡的大坡，别人可能得手忙脚乱地降档，把发动机转速拉得很高才能勉强爬上去，而你骑着这台R 1300 GS，可能只需要稳住油门，就能感觉到一股非常雄浑、从容不迫的力量，轻轻松松地把你推上坡顶。
那种感觉，不是声嘶力竭的征服，而是云淡风轻的掌控。
更厉害的是，宝马给这台发动机装上了一个叫“ShiftCam”的技术，通俗点说，就是可变气门正时。
这玩意儿让发动机学会了“变脸”。
当你在城里堵车，需要低速慢慢走的时候，它就用一套比较温柔的模式工作，动力输出特别平顺，油门给多少就是多少，一点都不蹿，完全没有那种大排量摩托车在低速时一顿一顿的“憋屈感”。
可一旦你上了高速公路，或者到了山路想跑快点，只要你舍得给油，转速一上来，它就立刻切换到另一套高性能模式，整个车像被唤醒了一样，动力源源不断地涌出来，加速的感觉非常刺激。
正是因为有了这个技术，它才能做到既能在城市里当个温顺的代步工具，又能到野外变成一头狂暴的猛兽，真正成了一台全能选手。
再来说说车身。
以前大家一提起GS，除了说它厉害，另一个印象就是“重”。
确实，老款接近500斤的重量，对于很多驾驶者来说，尤其是在原地挪车或者不小心倒车了想扶起来的时候，那绝对是个体力活。
宝马这次好像听到了大家的心声，下定决心要给这台车“减肥”。
他们做了一个非常大的改动，把用了几十年的那种钢管编织起来的车架给换掉了，用上了一种新的设计，主车架用钢的，保证结实，后面的副车架用更轻的铝合金。
更绝的是，他们把又大又重的变速箱，从发动机的后面，挪到了发动机的正下方。
这个改动看着不大，但效果是立竿见影的。
首先，整个车的重心一下子就降低了。
这道理很简单，你手里拿一根长棍子和一根短棍子，肯定是短的那个更容易拿稳。
车也一样，重心低了，骑起来的感觉就更灵活，感觉车子好像“变轻了”，操控起来更有信心。
最终的结果是，这台全新的R 1300 GS，整备质量降到了237公斤，比老款轻了整整12公斤，也就是24斤！
24斤是什么概念？
相当于你长途旅行时少背了一个装满行李的大背包。
这对于在非铺装路面上的操控，还有日常骑行的便利性来说，提升是非常巨大的。
它不再是那个笨重的大块头，而变成了一个虽然看着壮硕，但身手却异常敏捷的“灵活的胖子”。
如果说强大的发动机和轻巧的车身是它的硬件，那满身的电子设备就是它的“智能大脑”。
现在的旗舰摩托车，比的已经不光是谁的力气大、跑得快了，还要比谁更聪明、更安全。
R 1300 GS在这方面，可以说是武装到了牙齿。
它装上了一套基于雷达的自适应巡航系统。
这是什么意思呢？
就是在跑高速的时候，你可以设定一个速度和跟前面车辆的距离，然后车子就能自己控制油门和刹车，前面有车它就自动减速保持距离，前面没车了它就自己加速到你设定的速度。
这能极大地解放你的右手，让你在长途骑行时轻松很多，可以更专注于观察路况和欣赏风景。
此外，它还有前碰撞预警和盲区监测功能。
这就好比给你配了个时刻保持警惕的副驾驶，它会一直帮你盯着前面的突发情况和你后视镜看不到的死角。
如果发现危险，它会先通过仪表盘和震动来提醒你，万一你没反应过来，它甚至能主动帮你刹车，避免或者减轻碰撞。
很多人可能会觉得，骑摩托车要的就是那种纯粹的机械感，要这么多电子设备干嘛？
但换个角度想，科技的进步，不是为了剥夺驾驶的乐趣，而是为了让你能更安全、更长久地去享受这份乐趣。
谁也不希望一次愉快的旅行，因为一次小小的疏忽而变成一场悲剧。
最后，我们来看看它的外观。
对于很多GS的老车迷来说，这次新款最让他们纠结的，可能就是那个标志性的“大小眼”不对称大灯不见了。
那个一边大一边小，有点呆萌又有点固执，让人在车流中一眼就能认出是GS的经典设计，被一个全新的“X”造型的矩阵式LED大灯取代了。
这可以说是一次非常大胆的革新。
宝马用这个看起来充满科技感和攻击性的“X”，似乎在向世界宣告，GS已经翻开了新的一页。
“X”这个字母，本身就代表了未知、探索和极限。
这个新大灯也不只是样子货，它的功能非常强大，不仅亮度更高，还能根据对向来车自动切换远近光，最厉害的是它还有弯道照明功能。
就是说你晚上过弯的时候，你往哪边压弯，灯光就会往哪边多照一点，提前把弯道里面的路况给你照亮，安全性大大提高。
可以说，宝马是用技术上的绝对优势，来弥补车迷们在情怀上的失落感。
它在告诉大家，GS的精神，不是一成不变地守着某个经典造型，而是在传承冒险基因的同时，永远用当下最顶尖的技术去突破自我，去定义未来。
从四十多年前第一台GS诞生开始，它就一直在做这件事。
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