8月22日，特斯拉正式宣布，Cybercab发布活动定档当地时间9月3日，地点在得克萨斯州奥斯汀，仅限受邀人士参加。这款车从设计之初就彻底抛弃了方向盘和制动踏板，连传统后视镜都没有，完全靠FSD自动驾驶。它不是给人开的，是给Robotaxi车队准备的专属车型。
Cybercab是一款完全为自动驾驶而生的纯电动双座轿车，也是特斯拉Robotaxi业务的首款专属车型。前排只剩一块中控屏用于交互，蝴蝶门向上开启，溜背造型，整个车内找不到任何需要人操作的装置。没有方向盘意味着什么？意味着这辆车从设计逻辑上就不允许人来开，乘客上车只需要坐好，剩下的全交给FSD。
从2024年10月概念车亮相，到2026年6月在奥斯汀公共道路测试，Cybercab只用了约20个月。今年6月30日，首辆量产版Cybercab在无方向盘、无踏板状态下上路行驶；7月内部员工在奥斯汀园区私人道路开启通勤试运营；近期特斯拉还面向奥斯汀急救人员完成培训，内容聚焦Cybercab事故应急处置。这节奏，明显是在为向公众开放服务做最后准备。
说穿了就是为了降本。特斯拉的目标是把Cybercab售价控制在3万美元以下，爱建证券推算单车成本已降至2.3到2.5万美元级别，比同期美国网约车主流车型购置成本低约30%。降本空间来自哪里？去掉方向盘、踏板、后视镜这些部件，采用小电池方案降低整车复杂度，配合新生产工艺，每一项都在为大规模车队运营铺路。
运营成本更夸张。Cybercab量产运营成本约0.21到0.25美元每英里，接近传统网约车的20%。什么概念？传统网约车最大的成本是司机工资，一辆车一天跑100英里，光人工就得几十美元，Cybercab没有司机，电费又便宜，每英里两毛多美元的成本，跑一天下来成本可能不到传统网约车的零头。这才是Robotaxi能赚钱的核心支撑。
Robotaxi已经在跑了，Cybercab来接班
很多人以为Robotaxi还在实验室，其实已经商业化运营了。目前特斯拉Robotaxi覆盖七大区域，其中2州6城实现无监督运营，无监督驾驶累计超38万英里，服务期间零重大事故，累计付费里程接近250万英里。今年1月22日在奥斯汀启动无人监督全自动驾驶运营，6月3日完成全市范围无安全员全覆盖，6月22日面向公众开放付费搭乘。
现在车队用的还是Model Y，Cybercab就是来接班的。Model Y是民用车改的，有方向盘有踏板，很多部件对Robotaxi来说是多余的。Cybercab从一开始就是为无人运营设计的，没有多余部件，成本更低，能耗更优，空间更合理。特斯拉有望在9月3日活动上官宣Cybercab加入Robotaxi车队，不过推广节奏还要看全新底盘实测数据和监管审批进度。
不只是特斯拉在跑。Waymo近期获批扩大服务，涉及加州18个县，洛杉矶和旧金山周边服务区域扩大到原来的三倍以上。国内萝卜快跑、小马智行、文远知行也在加速布局，长城证券认为伴随自动驾驶国标落地，L3、L4级别硬性约束明晰，智能驾驶竞争逐步转向安全为主，行业壁垒进一步提高。
如果Cybercab真的把打车成本降到传统网约车的两成，你愿意坐一辆没有方向盘的车吗？9月3日奥斯汀的发布会上，Cybercab到底会交出怎样的答卷？答案很快就会揭晓。
