在不光是油摩托卷得厉害，电摩这块儿也开始卷起来了。最近五羊本田整了个跨骑EVO出来，直接就对上九号那性能猛货和极核了。本田嘛，老牌子了，这次EVO主打的王牌就俩字：充电快、操控爽！来看看这三个怎么选。
先说核心部分，本田EVO用的是新能源的三元锂，规格是74V28Ah。双电版是4.1度电，三电版直接给到6.2度电，续航这块儿底气挺足。九号的电池容量跟本田差不多，但充电这事儿上，九号就有点让人着急了。
为啥呢？它只能用自家那1700瓦的充电器，充满了得4到5个小时！这时间够看几部电影了都，再看本田EVO，这优势就显出来了！它能直接用路上随处可见的汽车交流充电桩，最大充电功率能飙到3400瓦！我自己实测了下，插上桩子，功率轻松就能稳在2800到3200瓦之间，这速度，比九号直接翻了一倍还多！所以本田三电版充满，俩个小时基本就搞定了，效率高不少。
续航可能是大部分人最关心的，本田三电版官方说工况能跑170公里，咱实际骑的话，但现实跑120公里往上，应该问题不大，最关键的是，现在外面公共的交流电桩，全国有两百多万个！意味着你骑本田EVO，真敢想跑个小长途“电摩旅”！没电了找个汽车桩子补补，比找加油站还方便，当然，得看具体地方哈，这“里程焦虑”能缓解不少。
本田EVO在车架这块儿是真下了本钱！它用的是铝合金双翼梁车架，这玩意儿一般只有高端跑车上才舍得用！再配上五羊本田多年调校减震的功底，这车骑起来那稳当、灵活劲儿，确实有点东西。毕竟是电车，动力输出那叫一个平顺丝滑，拧油门就走，一点不拖沓。我骑完的感觉就是：这操控体验，真不比一些300到400cc的油摩差！跟脚，听话，指哪打哪。
那九号和极核呢？它们走的是传统踏板电摩的路子，用的是钢管车架，不是说不好，日常通勤代步很舒服方便，但你要论纯粹的、运动化的操控乐趣，跟本田EVO这种跨骑加铝合金双翼梁的配置比，感觉确实不一样，打个不太严谨但形象的比方：这就好比拿运动跑车去比日常代步的舒适型踏板，侧重点不同，骑起来的“爽点”也不一样。
本田EVO和极核呢，都是中置电机，性能上算是半斤八两。本田峰值功率15.8千瓦，极核15千瓦。本田零百加速9秒6，极速能破120（我实测表显能到139，GPS大概123）；极核零百加速9秒整，极速能到110出头，本田尾速更猛点，极核起步那一下可能更窜一点点。都属于够用、有劲，但不像九号那么“狂暴”。
其他配置，像前后ABS防抱死、TCS牵引力控制、大尺寸TFT仪表盘、手机投屏、智能解锁（NFC、蓝牙啥的）这些现在电摩的“标配”，它们仨基本都配齐了，日常用着绝对够智能够方便。
价格部分，极核双电版24980，九号三电版27999，本田EVO三电版36999。价格这块儿，本田确实站得最高。极核和九号价格咬得比较紧，本田贵了差不多一万块。值不值？这得看你最看重啥。
说实话，这选择真没标准答案，完全看个人喜好和用车场景，本田这个充电速度和操控质感，确实让我有点小惊喜，尤其是能用上公共充电桩这点，太实用了，但九号的性能也确实让人眼馋…极核算是比较均衡的选择。
这就有意思了！到时候估计又是一番龙争虎斗，我个人嘛，还是挺期待本田踏板的，毕竟它家在调校和品质上，功底摆在那儿，不过国产选手现在势头这么猛，也绝对不能小看！
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