最近朋友圈里聊得最多的，不是谁家孩子考上清华，而是——“你买不买极氪9X？”这车还没上市，热度已经直接拉满。47.99万起的预售价一出，评论区炸了：有人说“劝退”，也有人直呼“真香”。毕竟这个价位，宝马X5、奔驰GLE都得掰扯掰扯，更别说理想L9、问界M9这些“车界网红”了。但说实话，当你真正静下心来研究这台车，你会发现，它还真不是来凑热闹的。
极氪9X，一听名字就带着点“旗舰味儿”。作为极氪品牌目前尺寸最大的SUV，定位大型SUV，车长超5米，轴距接近3.1米，这数据摆出来，走路都得摇头晃脑。第一眼看到实车，我就一个感觉：这车“上桌第一个动筷”的气场是有了。前脸那个贯穿式灯带，加上分体式大灯设计，晚上点亮那叫一个“出片利器”，说是“灯厂”出品也不为过。车身线条简洁有力，风阻系数据说做到了0.26Cd以下，对于这么大一台SUV来说，相当顶呱呱了。
坐进车内，我第一反应是：这真是47万起的车？用料太狠了。大面积Nappa真皮、可再生绒面材质，还有木纹饰板，氛围灯一开，高级感直接拉满。最让我上头的是那个15.05英寸的OLED中控屏+后排双12.8英寸娱乐屏的组合，三块大屏联动，科技感爆棚。二排座椅支持通风、加热、按摩，腿托还能调，躺平模式一开，妥妥的“床车”既视感。空间方面，五座布局让后排乘客能翘起二郎腿，头部和腿部空间都没得挑，就算家里有1米8的大高个，坐进去也不会觉得憋屈。
说到动力，极氪一向不玩虚的。9X这次全系标配双电机四驱，系统综合功率超过500kW，百公里加速进入4秒俱乐部，这哪是SUV，简直是贴地飞行的“驾驶玩具”。关键是，它开起来不暴躁，动力输出线性，底盘调校偏舒适，过减速带那种“咚咚”声很少，滤震处理得很到位。后轮转向+空气悬挂的组合拳打下来，转弯半径比很多中型SUV还小，掉头轻松得不像话。你很难想象，一台这么大的车，开起来居然这么灵活。
智能化这块，极氪9X也是支棱起来了。搭载最新的ZEEKR OS 5.0系统，语音助手响应快得离谱，你说“我有点冷”，它立马调高空调温度，还能顺手关上车窗。L2级辅助驾驶功能齐全，自适应巡航、车道保持、自动变道、APA自动泊车都不在话下。高速上开启NOA高阶智驾，车辆自己就能完成超车、进出匝道，老司机看了都得点头。而且它的芯片用的是英伟达Orin-X，算力高达508TOPS，未来OTA升级潜力巨大，不怕几年后变成“老咕噜棒子”。
安全性更是没得说，全车高强度钢占比超80%，标配9个安全气囊，连中央气囊都有。电池组做了IP68防水防尘，还通过了针刺、挤压、火烧等极端测试，三电技术这块，吉利背书，稳得很。动态稳定控制系统在激烈驾驶时介入及时，过弯侧倾控制优秀，安全感满满。
那么问题来了，这个价位，它到底有没有对手？
先看理想L9，同样是大型SUV，主打家庭用户，冰箱彩电大沙发一样不少。但理想L9是增程，高速油耗还是偏高，算不上“燃油经济性”优等生。而且操控嘛，你就别指望它多运动了，底盘松散感还是有的。相比之下，极氪9X纯电驱动，动力更强，操控更稳，补能效率也更高（支持800V高压快充），更适合追求驾驶质感的人。
再看问界M9，华为赋能，鸿蒙座舱确实牛，智能生态打通得也好。但价格呢？一上来就顶到50多万，配置虽高，可性价比略显尴尬。而且外观设计见仁见智，有些人觉得太“商务”，不够年轻。极氪9X的设计更偏向都市精英范儿，颜值在线，性能硬核，算是走了一条差异化路线。
最后对比传统豪华宝马X5，虽然品牌光环强，内饰做工扎实，可入门版是六缸发动机，价格却和极氪9X高配差不多。你花50万买X5，智能配置基本靠选装，自动驾驶功能弱鸡，车机系统卡顿也不是秘密。而极氪9X直接给你拉满科技配置，性能还吊打一截，这波操作，简直是给传统豪华“打脸”。
当然，极氪9X也不是没缺点。比如充电依赖基建，如果你小区不能装桩，长途出行还得规划路线；再比如品牌影响力相比BBA还是弱一些，有些人买车图的就是“标”，那可能还是会犹豫。但话说回来，现在新能源车时代，还死磕车标，是不是也有点out了？
47.99万起，你觉得贵吗？ 我觉得一点都不贵。你看啊，你花这个钱，买到的是顶级性能、越级空间、豪华内饰、高阶智驾，还有那个让人一眼心动的设计。放在两年前，这配置卖60万我都信。现在反而感觉厂商是想“支棱”国产高端，价格打得挺实在。听说上市后还有限时权益，说不定真要“跌冒烟了”，老车主估计得气得蹦起来。
9月29日就要正式上市了，这台车能不能成为新一代“国民神车”，咱们拭目以待。不过可以肯定的是，它已经让很多原本打算买合资豪华SUV的人开始动摇了。
这样的极氪9X，你会考虑购买吗？
如果是你，面对L9、M9、X5和它，你会怎么选？
这台车，你爱了吗？
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