据 Motorsport.com 报道，法拉利计划在美国大奖赛引入全新底板，并于随后的墨西哥城大奖赛推出新车身部件，在改善赛车调校和极速的同时，也用来抵御红牛的挑战。
最新一批更新主要涵盖重新设计的底板、侧箱、引擎盖及其他车身部件。新底板预计会在本周末的美国站首次亮相，其作用是增加赛车下压力、改善车底气流管理，以及修正过度偏向前轴的空气动力学平衡；同时扩大赛车性能窗口，让工程师不必依赖太过极端的设定，也能发挥理想性能。
至于新侧箱和散热开口更大的引擎盖，则旨在降低风阻、改善法拉利 SF-26 赛车的直道速度，但更可能在美国站后一周举行的墨西哥城站才投入使用，以应付当地高海拔环境的严苛散热要求，以及罗德里格斯兄弟赛道超长的起终点直道。
不过据 The Race 报道，相比迈凯伦和梅赛德斯近期大幅修改侧箱外形，法拉利更倾向延续目前的设计概念。此外，法拉利曾于风洞中测试多款侧箱和车身方案，探索各种形状与设计，也将 2027 年赛车的空气动力学方向纳入考量，而红牛目前采用的侧箱正是其重点研究对象之一。
红牛的侧箱设计特色在于对现行技术规约中“底板车身支撑部件”规定作出独特解读，通过改变连接底板和车身的缆索固定位置来改善侧箱空气动力学性能。据悉法拉利曾仔细研究并评估这一理念，但最终决定不投入资源研发该设计，况且该设计有可能在来年遭禁用，不利于验证未来赛季的设计方向。
本赛季只剩 6 站比赛，各车队正计划推出最后一轮更新，冲击积分榜排名，随后将研发重心转向 2027 赛季。目前法拉利在车队积分榜排第 2，落后榜首梅赛德斯 134 分，领先第 3 名迈凯伦 105 分，保住年度亚军席位的机会颇高。
与此同时，汉密尔顿和勒克莱尔分别排在车手榜第 3 和第 5 位，两人都希望借这批更新保持甚至提升积分榜位置。他们距离第 2 名的拉塞尔分别只差 11 分和 23 分，仍有机会争夺车手年度亚军和季军。
另外，红牛近期表现明显回升，维斯塔潘更连续拿下最近两站胜利，目前排在车手积分榜第 4 位。因此法拉利在争取提升排名的同时，也必须应对维斯塔潘的反扑。
新加坡大奖赛结束后，法拉利车队负责人瓦塞尔被问及红牛是否已成目前最大劲敌。瓦塞尔表示：“我不太确定。他们确实表现得非常出色，但我不认为他们是头号对手。大家看看迈凯伦和梅赛德斯的表现，再回顾整个赛季——梅赛德斯季初强势，之后我们赢了两场，接着迈凯伦赢了两场，然后轮到红牛赢下 2、3 场。”
“我觉得局势一直在变，很多时候都是 4 支车队在争冠，昨天这 4 支车队之间的差距也非常小。这意味着，如果有车队下周带来更新，排名就可能变化。但最重要的还是专注自己手上的工作，而不是去管其他车队在做什么。”
