本期我们将一同探寻80年代国产车的经典历程。在改革开放的浪潮下，国内汽车企业不仅引进了众多国外汽车，更开始了自主研发与合资生产的探索。这一时期，涌现出众多令人瞩目的经典车型。接下来，就让我们一起回顾这些载入史册的国产车。
● 桑塔纳（1983-至今）
印象指数：★★★★★
经典再现：车坛常青树，经久耐用
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这句广告语虽已淡出人们视线，但桑塔纳如今遍布神州大地的身影，仍让人回味无穷。其经久耐用、保养便宜、维修便捷以及价格实惠等特点，让桑塔纳这棵车坛常青树，始终保持着旺盛的生命力。
80年代初，随着老上海车型的逐渐老化，上海轿车已难以满足公务车市场的需求。为了解决中国轿车业的发展瓶颈，国家决定将“引进一条轿车装配成产线”的计划落地上海，并希望通过中外合资的方式推动中国轿车业的发展。于是，在1983年，上海汽车与德国大众携手合作，在安亭工厂共同诞生了首款车型——桑塔纳。而桑塔纳的真正量产则是在1985年。
最早国产的三厢桑塔纳，其尺寸为长4546mm、宽1690mm、高1427mm，轴距为2548mm。在动力系统上，它搭载了一台1.8升的发动机，采用直列4缸8气门汽油发动机设计，能够输出最大70千瓦的功率。在传动方面，桑塔纳配备了4速手动变速器，以提供灵活的驾驶体验。此外，桑塔纳一直沿用前麦弗逊独立悬挂与后拖曳臂半独立悬挂的组合，确保了车辆在行驶过程中的稳定性和操控性。
在配置上，早期的桑塔纳轿车相对简洁，并未配备真皮座椅、ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、安全气囊、天窗、电动车窗以及遥控钥匙等高级功能。然而，在当时的环境下，桑塔纳轿车却以其出色的底盘调校、精湛的做工用料以及宽敞的车内空间，在国产轿车市场中脱颖而出，成为了一款备受瞩目的车型。
20余年来，桑塔纳的外观设计变化相对较小，仅限于大灯位置和门拉手的调整。然而，车身颜色的演变却为这款车注入了新的活力。过去老旧的红、蓝、白色逐渐被珍珠灰、酷白、龙绿、海蓝等金属漆色彩所替代，为桑塔纳带来了更加时尚的外观。与此同时，桑塔纳在机械和配置方面的进步却悄然进行，从未间断。机械系统从化油器升级为电喷技术，变速箱也从四速手动改进为五速手动，以适应时代的发展。在配置上，桑塔纳也逐渐引入了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、电动车窗、遥控钥匙以及单碟CD机MP3播放功能等现代化配置，使其在保持经典元素的同时，也焕发出新的生机与活力。
在桑塔纳的演变历程中，诞生了诸如桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳99新秀以及桑塔纳志俊等多款车型。然而，如今市场上在产的桑塔纳车型已简化为2007款“普桑”和桑塔纳志俊两款。在动力选择上，桑塔纳志俊提供了1.6L、1.8L和2.0L三款发动机，其外观设计相较于“普桑”更为时尚。
● 夏利（1986-至今）
印象指数：★★★★★
夏利，这款自1986年9月30日以“CKD”方式引进生产的第一辆两厢轿车，在中国市场上已经历了长达26年的风雨。尽管经历了多次的改款更名，但它始终坚守着家用轿车的定位，以其亲民的价格和实用的性能赢得了广大消费者的喜爱。
1985年，天津汽车工业公司与日本大发携手合作，共同引入了1983年在日本面世的第二代大发Charade。这一举措标志着夏利成为了中国国内首款实现四轮独立悬挂的小型轿车。其前悬架采用麦弗逊式设计，后悬架则选用单横臂式，这样的配置不仅提升了驾驶的稳定性，更为消费者带来了更加舒适的乘坐体验。
1986年，夏利轿车正式投产，尽管其外观设计在当时可能显得颇为传统，甚至有些“老土”，但在众多夏利车迷的心中，它却是最具经典韵味的。那平滑且简洁的引擎盖与中网设计，后来更是被誉为永恒的经典。初期生产的夏利轿车搭载的是376QE三缸1.0L发动机，其最大功率达到39千瓦，最大扭矩为77牛米。然而，随着1998年的到来，夏利轿车迎来了技术的革新，换装了丰田的8A系列发动机。这款新发动机在夏利2000、威姿以及夏利N3等车型上得到了广泛应用，排量增至1.3L，最大功率提升至63千瓦，最大扭矩更是高达110牛米。这样的动力配置，对于夏利这样体型的小车而言，已然是相当出色。
1998年，夏利的外观设计也进行了升级。经典的中网设计被替换为立体式镀铬款式，展现出更为时尚的一面。前翼子板的设计也略作调整，呈现出微妙的肌肉感，为车辆增添了一丝活力。车尾部分，三厢的设计变化最为明显，边缘处微微上翘的后备箱盖不仅优化了空气动力学性能，还为整车带来了更为动感的视觉效果。此外，手动外侧调节的反光镜被改为了手动内调节，这一细节上的改进提升了驾驶的安全性。而首次加入的合金轮毂，更是为夏利增添了一抹豪华气息。
2003年，夏利再次迎来了改款，此次共对全车进行了150处改进。其中，外观方面的变化最为引人注目。车头设计更显时代特征，转向灯与大灯巧妙融合，中网与前杠也进行了一体化处理，同时新增了雾灯功能。尾灯设计同样焕发时尚气息，而饱满圆润的前后保险杠，以及晶莹剔透的水晶大灯与尾灯，共同构成了A系列车型的鲜明特征。
如今，历经20余载的夏利品牌，依旧稳坐国产汽车保有量榜首。在合资车盛行的市场环境中，天津一汽始终坚守自主品牌阵线，并不断加大投入。结果，绅雅、骏雅、N3、N5等系列车型相继问世，夏利因此得以在3万至6万元的价格区间内，提供多种排量与配置选择，形成数十款车型同时热销的繁荣景象。
● 切诺基（1985-2001年）
印象指数：★★★★☆
切诺基，这款越野性能卓越的硬派SUV，自1985年在中国上市以来，便以其强悍的越野能力赢得了广泛的赞誉。在改革开放的浪潮中，北京BJ212已难以满足军方和政府的需求，因此，新一代越野车的研发被提上日程。北汽与外方合资，共同打造国产新一代越野车。1984年美国AMC切诺基下线后，仅一年时间，这款硬派SUV便在中国大地上驰骋，成为了一代人的记忆。
在外观设计上，切诺基独树一帜，摒弃了当时美国市场上同类车型的设计风格。它采用了80年代轿车流行的承载式车身，车厢内部布局宛如轿车般舒适，且视野极佳。其外形轮廓清晰，轮罩外倾设计颇具力量感。相较于市场上以卡车为基础的同类产品，切诺基的操纵性显然更胜一筹。
切诺基在四驱系统方面提供了两种选择：Command-Trac分时四驱系统和Selec-Trac全时四驱系统，这两种系统都具备在行进中转换的能力。其采用的Quadra-Link前悬架设计，通过四连杆螺旋弹簧与车轴相连，这一创新技术在当时被视为领先水平，为切诺基在越野性能方面赢得了广泛的赞誉。
在当时，切诺基的油耗表现显著低于美国市场上同类型的车辆。在其问世后的首个销售年度，便在全球范围内售出了78000辆，这一销量成绩对于一款非主流的越野车而言，堪称佼佼者。
在配置方面，切诺基配备了诸多实用装备，如前座头枕、中央扶手、精致的合金轮毂以及豪华的毛绒地毯等。1987年，切诺基迎来了动力系统的全面升级，摒弃了原先的2.8升V6发动机，转而采用吉普自主研发的4.0升直六发动机，其功率提升至177马力。这一变革使得切诺基在0-100公里加速性能上达到了9秒，这一成绩在SUV领域中堪称佼佼者。此外，四缸机也在同年得到了技术提升，其功率增至121马力。同时，车辆配备了新的四速自动变速箱，取代了原有的三速自动变速箱，进一步优化了驾驶体验。值得一提的是，1997年克莱斯勒汽车公司对切诺基进行了换代改进，但在中国市场，切诺基一直沿用第一代车型。
2001年，克莱斯勒推出了切诺基的继任车型——吉普“自由人”（Jeep Liberty），标志着历经17年生产的切诺基逐渐退出美国市场。随后，北京吉普决定引入“大切诺基”以填补市场空白。2001年9月18日，“大切诺基”于北京吉普汽车有限公司隆重下线。然而，其高昂的售价使得市场反应并不热烈。直至2006年国产版停产，大切诺基在中国的销量始终不温不火。
● 标致505（1986-1991年）
印象中的它：后轮驱动的豪华运动中型车
广州标致，作为国内早期的合资车企，为我们留下了深刻的汽车记忆，其中最为人所津津乐道的是其生产的505车型。在当时的汽车市场上，505以其出色的性能、豪华的配置以及动感的设计，让国人初次领略到了法国豪华车的风采。此外，标致505还有旅行款车型，其时尚的设计理念在当时可谓独树一帜。
1985年3月15日，广州标致应运而生，成为国内汽车工业的又一重要里程碑，紧随上海大众之后，仅隔五个月便正式挂牌运营。自1986年起，广州标致便开始推出其首款力作——标致505SW8旅行版。凭借卓越的性能，这款车型一经问世便受到市场热烈欢迎，当年便销售出900余台，成为当时汽车市场上的抢手货。在那个资源相对紧缺的年代，能够拥有一辆标致505无疑是一种身份与地位的象征。
1989年9月，广州标致推出了505SX轿车，这款车型的上市标志着广州标致在市场上迎来了真正的热潮。尽管海外标致505提供了多达10余款的发动机选择，但国内版本仅推出了2.0L汽油发动机，其最大功率达到96马力，并配备了5速手动变速箱。这一时期，标致505在动力性能上相较于竞争对手桑塔纳展现出了显著的优势。
此外，标致505所采用的后轮驱动系统，与桑塔纳有所不同，为其带来了均衡的车身比例和出色的运动气质。驾驶过标致505的人都会对其驾驶感受赞赏有加。同时，在配置方面，标致505也显示出其优势，当时已配备了方向盘助力、电动车窗以及中控锁等先进功能，而桑塔纳则尚未配备这些。
1991年，广州标致的销量迎来了巅峰，单年销量近2000台，市场份额高达16%。然而，随后几年里，标致505的销量却逐渐下滑。这背后的原因，一方面是由于中法双方的文化差异和管理上的挑战，另一方面则是国产零部件质量不稳定，导致标致505频繁出现故障，从而失去了中国消费者的青睐。
此外，天津大发也曾是车坛的一颗璀璨明星。从1984年到2002年，这款车型以其独特的黄色身影，成为了北京大街上的一道亮丽风景线。它不仅承载了无数人的美好童年记忆，更见证了无数人年轻时的奋斗历程。可以说，天津大发是那个时代普通家庭消费的典范，让“出门打的”成为了可能。
1983年，在国家香山会议上，决策者们确定了在天津建立微型汽车生产基地，并引进了日本大发汽车公司的技术。计划投产的车型是Daihatsu Hijet，它是一款微型厢式货车。尽管在设计上并非最前沿或最安全，但其低油耗、经济实惠以及亲民的价格，使得它成为了民用市场的理想选择。通过加装座位，这款车既能载人又能载货，完美满足了当时城乡老百姓出行的多样化需求，甚至在性价比方面超越了轿车。经过谈判，天津汽车厂成功从日本引进了大发总装生产线，并着手生产“天津大发”汽车。
1984年9月25日，在天津市汽车制造厂，我国第一辆中日合作生产的微型汽车——天津大发，顺利驶出生产线。最初，这批天津大发是采用进口日本零件在中国进行组装的，整个装配过程，包括装焊、油漆、总装和质检，仅由8名工人完成。在随后的1984年两三个月的生产初期，工厂仅生产了几十辆汽车。然而，由于市场反应热烈，天津大发的生产逐渐步入正轨。
“要致富，选大发，财运滚滚！”这句广告语在上世纪80年代末曾响彻中央电视台，充分展现了天津大发车当时的火爆程度。由于市场需求旺盛，而产量却无法满足，加之车商的炒作，天津大发的价格一度从2.8万元炒至5.2万元。
80年代末，北京的出租车市场主要由高档车型如皇冠、公爵等占据，它们常驻酒店和机场，价格不菲。然而，北京市政府为了推动出租车行业的发展，提出了“一人招手，几辆车等候”的政策。这一政策促使北京的出租车公司开始引入天津大发等经济型车辆。当时，出租车以黄色为主色调，这不仅与美国的市场接轨，更因黄色良好的透视性而在车流中脱颖而出，引人注目。正因如此，“面的”一词逐渐成为人们日常生活中的一部分。
90年代初期，随着城市街道的狭窄，天津大发因其转弯灵活、占地面积小等特点而备受青睐。与此同时，“面的”凭借其空间宽敞、载重能力强、载客人数多、省油以及便捷等显著优势，逐渐取代了轿车，成为老百姓出行的优选。从那时起，天津大发作为出租车的“面的”形象深入人心。
随着中国汽车市场的蓬勃发展与消费者需求的日益多样化，天津大发在出租车领域的统治地位逐渐动摇。夏利、富康、捷达等舒适性更高的车型纷纷涌现，而“夏天热、冬天冷”的大发已难以满足市场需求，最终被市场淘汰。北京市自94年起开始整治市容，逐步淘汰“面的”，到99年“面的”已全面退出出租市场，大发车完成了其历史使命，于02年停产。
接下来，让我们将目光转向昌河面包车。这款车型自1982年诞生至2000年停产，一直是中国汽车市场上的重要角色。它不仅是国产最早的面包车，更见证了中国汽车工业的崛起与变迁。在军工企业转型民品的背景下，昌河汽车成功试制微型车，填补了国内市场的空白，为后来的汽车发展奠定了坚实基础。
1980年，昌河公司启动了从日本铃木公司引进ST-90V微型车的试制工作。这一过程历经数月，涵盖了样车分解、测绘设计、成品订货、工艺分析等多个环节。终于，在1982年12月26日，首辆国产ST-90V微型车样车总装成功，标志着中国人自主研发微型车的历史性时刻。随后，该车型即进入小批量生产阶段。面对这一全新车型，当时的主管部门在归类时颇费周折，最终决定将其列入轿车生产目录，并赋予产品编号CH730，之后编号又历经变更。
1982年，国内乘用车市场选择有限，仅有红旗、上海牌轿车和北京吉普等几款车型。昌河面包车的问世，恰逢其时地填补了市场空白。其时尚的造型和优越的驾驶性能，使其迅速受到消费者喜爱。在那个私人汽车概念尚未普及的年代，汽车主要服务于机关单位。在上海，公安、邮政等行业对这种面包车情有独钟，其载人载货能力优于普通轿车，且车身紧凑，能在上海的狭窄街道和弄堂中灵活穿梭。
昌河面包车的出现不仅填补了市场的空白，更在随后引领了微型汽车的潮流。其后续车型如CH1010厢式货车等，在市场上表现出色，一度占据了国内三分之一以上的微型车市场份额，被誉为“微车王”。为了进一步满足消费者的多样化需求，昌河在CH1010的基础上，不断创新，推出了CH1011双排座货车、CH1012单排座货车等多款车型，以及CH1014加长型货车、CH1010F玻璃钢车等特色产品。此外，昌河还积极拓展客车的生产领域，推出了CH5010系列和CH6320系列客车，并致力于各类专用车的研发与生产。进入九十年代中后期，昌河更是推出了更先进的第二代微车CH1018系列，凭借卓越的产品性能和市场表现，昌河汽车在中国汽车行业中的地位逐渐上升，连续六年稳坐微型车市场销量冠军的宝座。
到了90年代，昌河公司的民品产值占比高达90%以上。然而，随着国家汽车产业的快速发展，CH1010系列微型车因其款式过时、质量标准不足以及市场竞争力减弱等问题，于2000年5月22日宣布停产。回顾其历史，从1982年作为中国首辆微型车诞生到2000年停产，CH1010系列微型车共生产了151629辆，见证了昌河汽车在微型车市场的辉煌。
此外，奔驰E级（W123）也在1984年至1990年代初期间留下了深刻印象。这款车型在德国已于1983年停产，但在中国，长春一汽于1984年1月20日开始了其组装生产的历史。一汽为生产这款奔驰轿车，专门建成了一万平方米的厂房和84米的装配线，使其成为中国最早组装生产的高档车型之一。
一汽在1984年至1990年代初期间，共组装了828辆W123系列车型。从严格意义上讲，奔驰W123系列的几款车型堪称中国最早组装的进口车。早在1984年，一汽便与梅塞德斯奔驰汽车公司签订了组装协议，开始了生产之旅。CKD（完全拆散）组装奔驰高档车，这一创举在中国汽车工业史上堪称首次。然而，受当时各种因素限制，“国产”奔驰轿车一直保持低调，而梅塞德斯奔驰汽车公司也对此保持沉默。
尽管奔驰和一汽对引入这款车型保持缄默，但不可否认的是，这批早期的国产奔驰在90年代初期确实产生了深远的影响。在那个时代的北京街头，从40年代延续至90年代的奔驰车型琳琅满目，其中尤以奔驰230E最为常见。
底盘编号为W123的第五代E级轿车，自1976年由梅赛德斯奔驰推出以来，便以其卓越的性能和豪华的风格吸引了众多消费者的目光。相较于上一代奔驰E级，W123的轴距有所加长，车身尺寸也相应增大，从而提供了更为宽敞的内部空间，进一步彰显了其尊贵气质。此外，W123还推出了多种车型选择，包括标准的四门轿车、短轴距的双门款以及加长轴距的旅行款，以满足不同消费者的需求。同时，发动机排气量的多样性也为这款轿车带来了更为丰富的产品线。
如今，这批底盘编号为W123的第五代E级轿车已难寻踪迹，无论是二手车市场还是汽车交易中心都难以觅得其踪。大部分车辆已报废，即便偶尔有几辆二手信息出现，也往往并非国产，而是后来进口的。只有那些热衷于收集老爷车的爱好者们，或许还珍藏着一些存货。
回溯到80年代，那可谓是中国汽车工业真正腾飞的第一个黄金时代。在那个年代，不仅中国开始大量引进海外的豪华轿车，合资国产汽车也逐渐在中国市场占据一席之地。这使得汽车不再仅仅是官车的象征，而是逐渐走进寻常百姓家。正是在那个时期，第一批先富起来的人们也开始拥有了自己的汽车。
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