福田汽车在商用车领域享有盛名，尤其在卡车市场上占据重要地位。然而，在乘用车市场，特别是福田宝沃这一板块，其表现却大失所望。这种情况似乎与那些接近乘用车标准的皮卡车型有关，这些车型的市场反应相当迟缓。接下来，我们将深入探讨福田两款关键总成的性能，并对其性价比进行全面评估。
首先来看汽油版发动机，型号为4G20TI5。这款由北汽集团研发的发动机，拥有175kw的最大功率和360Nm的最大扭矩。不过，关于增压器达到最大转速的具体时间，以及其稳定峰值扭矩的范围，官方尚未公布相关数据。值得注意的是，4G20TI系列发动机最初是为宝沃汽车设计的。尽管早期版本因功率不足和扭矩差异大而导致动力弱、油耗高的问题，但宝沃系列采用的是低功率版本，而TI5则应该是性能更为出色的高功率版。从理论上讲，即便增压器效率稍低，其整体性能表现也应当有所提升。
但遗憾的是，这款2.0T汽油发动机的性能并未达到同级别中的顶尖水平。以皮卡汽油乘用四驱版所搭载的4C20B型2.0T发动机为例，其动力储备为140kw/360Nm（1800~3600转）。尽管低功率版的4C20B在低扭矩方面表现尚可，对于皮卡这类需要高牵引力的车型来说还算可以接受，但重点在于皮卡车的汽油自动四驱版。在配备了ZF 8AT手自一体变速箱的情况下，其指导价却仅为13.98万至15.98万。那么，福田玉途皮卡的价格又是如何呢？
据了解，玉途皮卡汽油版的指导价范围为10.48万至19.28万，全系均配备6挡手自一体变速箱。令人费解的是，尽管没有提供自动版，其价格却仍然居高不下。更令人失望的是，低配版本甚至未配备ESP车身稳定系统，而可选装的分时四驱系统也仅配备了后桥差速锁。考虑到其配置水平和MT变速箱，其性价比似乎并不尽如人意。毕竟，市场上已有竞品如东风皮卡提供了6AT自动版选择，且柴油版自动版也已不再是市场空白。
再来看柴油版发动机，型号为4F20TC。这款柴油机在技术上表现不俗，拥有120kw的最大功率和390Nm的最大扭矩，其动力储备在同排量发动机中排名靠前。然而，增压器效率低的问题依然存在。与此同时，竞品2.0T-4D20M柴油机的动力储备也达到了120kw/400Nm，且增压器能在1500-2500转之间保持稳定输出。遗憾的是，福田的这款柴油版皮卡仅提供手动挡选择，尽管其主力版售价控制在9万至13万之间，但相较于竞品仍显得缺乏竞争力。
福田御途柴油版的指导价范围为10.68万至19.58万，同样全系匹配6挡手自一体变速箱。这不禁让人将其与大通T70、五十铃Suzuto和Dmax等竞品车型进行比较。这些皮卡的价格与福田御途相当接近，但均提供了6AT自动档选择。在动力性能相当的情况下，消费者为何要选择仅提供手动版的福田御途呢？难道仅仅是因为其设计在一定程度上模仿了F150或Ranger等进口车型吗？提及此处，不得不提及进口福特小型皮卡Ranger。
目前，进口福特Ranger已进入清库存阶段，因为其发动机仅符合国标准。然而，这款售价低至20万的皮卡仍然吸引了不少消费者的目光。它所搭载的3.2T直列五缸发动机运转平顺且动力充沛，最大扭矩超过470Nm。同时，其配备的6AT变速箱也表现出色。此外，Ranger还提供了分时四驱系统以及带有后桥齿形差速锁的配置选项，其越野性能远超那些仅选装伊顿差速锁的竞品车型。
综上所述，福田御途皮卡在技术水平上并不落后，但其价格定位却显得极为不合理，导致性价比极低。从2019年皮卡销量数据来看，福田汽车仅以15575辆的销量位居第九（同比增长-14.52%），而排名第一的长城皮卡则卖出了148830辆（同步增长7.85%），市场份额高达32.91%。相比之下，福田的市场份额仅为3.46%，差距之大不言而喻。
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