撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹
南翔印象城，上海嘉定区一座热闹的商业广场，入驻了几乎所有热门新能源车品牌。小米汽车在L2-61位置。
左边是小米手机，右边是小米汽车，一台小米SU7，一台小米YU7。YU7将在6月26日上市，对标特斯拉Model Y。
发布会前一周，《出行百人会/AutocarMax》在店面和十多位在小米YU7前驻足的人聊了聊。其中有七八人，均有意向下定。
这些人，年龄跨度从22岁到47岁不等，职业覆盖建材老板、国企员工、汽车供应商等。大部分潜客为油换电，现车品牌跨度很大，从自主到BBA，比如吉利、长城、大众、通用到奔驰。
沟通得知，一些人已经试驾过特斯拉Model Y、理想L6、蔚来ES6，其它如阿维塔12、极氪001、领克08也曾在考虑范围内。
自从第一款车小米SU7成了爆款，负面消息也随之而来，从我们的小调查看，这些人愿意理解和相信小米，愿意接受它的第二款车。
当然，价格也是决策点之一。二十多万元的大宗商品，很少有人会像“1999元”小米手机那样为“发烧”而买。而是掺杂了很多理性因素，不能简单归因粉丝经济。
外观，外观，还是外观
长车头，低趴车身，配上肌肉感的前备箱，小米YU7的外观设计，被不少人认可。
作为一名车企从业者，38岁的王桐平时开一辆上汽大众途观X，小米YU7和理想L6是换购备选。
“我比较欣赏设计的风格，很精致。城市里开，偶尔旅行，YU7续航800多公里，按照雷老板的风格，基本上也不会有太大的折扣。”他告诉我们。
王桐还没小孩，他认为SU7更俊秀一些，而自己更偏好SUV，尤其对SUV的溜背造型比较喜欢。
国企员工胡女士同样被YU7的颜值吸引。胡女士是油换电客户，一共看了三个品牌的车，特斯拉、蔚来和小米。
她平时开一款别克轿车，闺蜜买了一辆小米SU7，她试驾过，觉得不错。
“挺好看，颜色也很好。”宝石绿的小米YU7，门店摆放的均是这一版本。被黑色带子拦起来，只允许看外观，拉满格调。
她的要求是，车要大一些，但又不能太大，比如问界的车就“太大了”。
年龄更小的00后张阳，从大力度宣传和舆论中了解到小米汽车。没看过其他品牌。
现在开一辆奔驰GLC，想增购一辆电车，可以进限行的市中心。
身高190cm的他，没办法选择小米SU7，只能看SUV。“YU7车蛮帅的，续航也不错，可以进市区。”这是排在他关注前三的点。
小调查发现，几乎所有的潜客都很关注颜值，如同雷军曾公布：
“SU7锁单用户中，女性用户占比高达28%。很多男性购买是为了女友或太太。初步调研，女性车主大约会占40%-50%。女性用户选购第一原因：好看的颜值、丰富细节的收纳、超强的防晒隔热能力。”
从我们的小调查看，第二款车YU7再现颜值的吸引力。
续航吸引人，智驾薄弱也能理解
小米SU7的大电池策略，YU7沿用了下来。
标准版的96.3kWh磷酸铁锂电池包，可实现CLTC续航835km。即使高性能四驱版，也以101.7kWh的三元锂电池包，实现CLTC续航760km。
同级中，只有极氪等少数品牌采用这一策略。其它品牌的纯电车型，续航大多在500-700km之间。价格战下，不少品牌慎用电池“堆料”。
长续航，确实打动了一些人。汽车供应商张帅开的是一辆上汽荣威RX5，来看小米YU7前，他已经试驾了不少车。
22岁的他喜欢性能车，开过领克03、朋友爆改的高尔夫，也试驾了阿维塔12、极氪001、领克08、小鹏G6、蔚来ET5T，理想的车……但是因为新能源牌照，所以只能选纯电。
选择小米YU7的理由，他看中续航比较长，因为每天来回要开一百多公里。
相比续航的绝对长板，智驾之于小米，还需要更多证明。
47岁的汽车钣金店老板王红卫，现有别克GL8和坦克300，也是油车换购。试驾过奔驰EQE，蔚来ES6、问界M8。
“比较喜欢小米的外观，车身姿态有种轿跑的感觉。另外，对智能辅助驾驶等配置也比较关心。”
政府招商经理杨建对小米的智驾不太担心，因为用的少。
“智能驾驶，现在小米确实没那么好，但是这个东西是慢慢更新的。激光雷达等配置都有的情况下，剩下的就是OTA。”他说，自己不太信任智驾。
小米SU7在智驾上有过教训，那场事故让人们看到小米汽车并不总是冠军。建材领域从业者杨昌从买了SU7的朋友那里听到：“目前小米在辅助驾驶这块儿有所欠缺”。
不过，他对小米的智驾却表示宽容与理解。
小米汽车的销售告诉他，YU7的智驾会有不小的提升。“随着数据持续更新，到小米YU7推送智驾功能时会好一些。”
配置上，小米YU7全系标配700TOPS算力的英伟达Thor芯片和激光雷达。把普通消费者能看懂的硬件，给足。
但是，在另外许多人那里，出师不利的小米汽车还需要时间证明智驾能力。在这之前，似乎小米在智驾方面的传播也是避重就轻。对于竞品来说，是当下的机会点。
并非全是米粉，购买决策不乏理性
我们沟通发现，这些小米YU7的潜在用户，并非全部是米粉，购买决策不乏理性。
合资油车换购的杜建试驾过智己LS6、特斯拉Model Y、理想L6、蔚来等，看重空间，不喜欢增程和换电。
计划选择小米YU7 Pro或Max版，很关注价格。“明年电池可能会有新政，我担心老款的价格会大跳水。”他说。
为家人看车的杨先生，也是油车换购，“肯定会看价格，也不是出了就会买。”
倒是年轻人更冲动一些。看重小米YU7续航的张帅，其实对小米品牌早有好感，曾经用了多款小米手机。
有趣的是，他竟然询问刹车卡钳是几活塞配置，前后悬挂是什么形式，以及PHUD会不会被带偏光镜的墨镜遮挡等问题。
“那你要等车到店了，再试驾确认一下。”笔者说。
“试驾就来不及了。小米放价格后就得订，价格应该不会贵过特斯拉Model Y，盲订是值得的。”他担心提车慢。
杨昌的吉利远景X3才开了四五年，本不需要换车。“因为小米YU7这款车的热度，现在有一点想冲动消费的感觉。”
此前，他去看过蔚来ES6、理想L6，都没心动。有趣的是，他是小米14 Pro手机用户，“挺一般，买了就后悔。有时屏幕刷新、软件加载都挺差的。”
现在，他只等价格公布，“小米YU7肯定会比特斯拉Model Y低一点。如果定一样的价格，或者比特斯拉Model Y高，雷总的牛就白吹了。”
从以上几位看，小米汽车虽然不是低价车，但是潜客对价格却非常敏感。这也解释了小米传播上为何总是围绕价格做文章。
小结
总之，小米YU7的潜在买家大多都是合资油换电用户，比较挑剔，情绪价值期待很高，对设计、品牌、技术有要求，但又价格敏感。同时又能包容，比如，接受小米汽车智驾暂时一般。
对智驾的宽容也许解释了，挑战特斯拉Model Y的车很多，为何小米战绩突出。可能这些人对智驾能力不是很较真。
小米SU7单月销量两万多，定位中大型SUV的小米YU7来势汹汹。雷军说，团队制定了目标，“小米YU7要继续挑战Model Y，就产品力来说，我特别有信心。”
一位小米汽车销售告诉我们，“小米SU7偏年轻一些，用户年龄大多在20-35之间。YU7的用户主要在25-50岁之间，有娃、看重空间更多会选YU7。SUV普遍会比轿车卖得要好一些。”
特斯拉Model Y坚固的销量堡垒，就看小米YU7能否再攻破一角。
（文中王桐、张阳、张帅、杨昌、杜建、王红卫均为化名）
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