你们整天说马自达呢，有个性、做自己，所以卖不好。确实！你看看转子发动机，再看看他们的车就明白了，它从来不会听世俗的评论，活在自己的世界。
只不过，以前的马自达，销量一点也不差，特别是这台MX-5。
有多好卖呢？第一代就卖了45万台。而且整个车系的销量，早就破百万了，真的是全球销量最好的跑车，没有之一。
那马自达为什么会做这台车呢？它的故事，在1979年，MX-5面世的10年前就开始了。
其实那个年代呢，跑车真的没人想要。因为石油危机之后，欧洲车、美国车，大排量的，都被打入冷宫了。
所以这时候，日系车就开始在北美兴起，这也是JDM开始全球化崛起的时间点。那有一位很贪玩的汽车记者就跟马自达说，你们啊，就应该做一台即便宜、又好玩的小跑车。
为什么说这位同行贪玩呢？你们有所不知了，那几年美国双座跑车的销量，一年才两千多台，那位同行就是美国的，如果不是贪玩，就是收了别人钱，想推马自达进火坑。
因为当时日系车都在玩什么啊，本田有VTEC，丰田有Supra、86，日产GT-R也出来了。没人会做MX-5这种马力不大的双座跑车的！
嘿，好死不死，马自达真的敢沃，越奇怪的建议，他觉得越有道理。甚至说啊，销量差，不是因为没人买，是没有人做这种车。没人做，那我们做！
这在逻辑上没有问题，但是也挺有道理的。其实也不用想得那么复杂，当时RX-7在美国卖得那么好，他们当然敢继续做跑车，自然而然的，就有这个打算。
那想了几年之后，就让三个设计部门同时开始研发这款双座跑车了。
但是，东京、广岛、加州，3个部门有3个 不同方案，分别是中置后驱、前置前驱、前置后驱。
最后马自达也确定了这台车的大方向，低重心、轻量化、前后50：50、双叉臂悬挂、简单的软顶。当时马自达还买了几台主流的roadster回来做参考。
研发几年之后，在87年的东京车展公布过一款双座概念跑车，MX-04。
还好啊，量产的不是这台，只是虚晃一枪，它是装转子的，如果演变成MX-5，应该早就停产了。
好了，过了没多久，MX-5的原型车真的做了出来，还运到美国，跟一大帮媒体开会讨论。这种车，媒体肯定喜欢，所以马自达立刻加快量产，在89年2月正式上市。
那MX-5的名字也有一点冷知识的，村口的阿强又来科普了，其实它的正式命名叫马自达MX-5 Miata，看清楚了，这个是北美市场的名字
“MX”代表是马自达 实验(Mazda Experiment)，意思应该是我们也是尝试着做，不知道会怎么样。“5”就是内部第五个项目。Miata的话，就是古德语里面“奖励”的意思。
那在日本，又不一样了，挂了Eunos的logo，就是马自达曾经的高端品牌，车呢，就很直接的叫roadster。
这个名字真的没毛病，因为MX-5的出现，确实是影响了现代roadster车型的发展，像奔驰SLK、宝马Z3、Z4、保时捷boxster，这些车多多少少都是受它影响才诞生的产物。
那你们有没有想过，第一代卖了四十多万辆，凭什么这么好卖呢？首先，肯定是好看啊！别说当年了，就用现在的审美，这个外观一点也不土，还有个跳灯，好像会说话那样。而且，当时roadster市场沉寂了这么久，MX-5横空出世，肯定卖爆啦。
第二个原因，当然是操控。怎么个好操控法呢？第一代我也没开过，没办法告诉你。但是，你自己想啊，MX-5用1.6自吸，才一百匹马力出头。美国是什么地方啊？是一个连V6都要被别人叼，说是小排量的地方。居然也是MX-5卖最多的地方，这下你就明白它的操控是有多好玩了吧。
那村口的阿强又来科普了，“人马一体”（Jinba Ittai）知道吗？这是马自达到现在依旧坚守、贯彻始终的造车哲学。说白了，就是要给你人车合一的感觉，让你好开、开得爽。确实啊，就算是开马自达现在的新车，也能很直接得感受到这一点。
MX-5呢，看它的四肢就知道了，天生就是弯道快，乐趣十足的选手。首先，车轻，九百多公斤；前后配重50:50。光是这两点就淘汰很多车了。其次就是底盘的功夫，双叉臂悬挂、前后防倾杆，再加上马自达的调教，够啦。就是这么简单、直接的一台车。
当然，除了这些，也少不了自己老大哥RX-7打下的基础，口碑好嘛，大家买车也豪爽一点。而且，初代MX-5的定价，你猜猜多少，1.4万美金。真正年轻人的第一台跑车，你说了，能卖不好吗？
羡慕不来的了，国内啊，MX-5还是太贵了，就拿4代来说，北美不到3万美金，我们这里就不一样咯。所以啊，我们年轻人的第一台跑车，以前是飞度；现在，好像都跑去买电车了吧。
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