川东北这条铁路要升级换挡了，总共得花大概113.5亿，目标是跑160公里每小时
四川东北部，广巴铁路可是个重要的横向通道，本来是想跟兰渝铁路、襄渝铁路这些线路连起来，带着川东北和西北的铁路、水路运输一起飞。
可惜这铁路建得早，技术标准乱七八糟，运东西效率低得要命。
现在周围的铁路都跑160公里每小时了，广巴铁路慢得有点跟不上，所以得赶紧升级改造，今天就来聊聊这事儿。
目前来看，工程进展还挺顺，广巴铁路改造的前期工作已经在弄了，项目可行性报告搞定了，铁路接轨的方案也通过了成都铁路局的初审，现在正忙着详细勘测和设计，打算2025年第三季度正式开干，大家就等着瞧好戏吧。
这项目大概要 总共要花113.5亿，这条铁路全长大概161.6公里，其中116.4公里得翻新，还有45.2公里得重新建。
还会新建一个叫新民站的火车站，安家湾站等9个老站自然得扩建翻新。
另外，还会建剑北和盘龙两个线路点，用来管铁路线路的衔接和调度。
虽然目标是跑160公里每小时，但广元城里那段只能跑120公里每小时，普济到乐坝那段改完也就100公里每小时，还有些地方得限速。
具体怎么弄呢？
广元城外新建单线电铁路，普济到乐坝部分路段翻新，也弄成电铁路，乐坝到巴中就用原来的线路直接改成电铁路，还扩点能。
为啥不全线都跑160公里每小时呢？
不少人肯定好奇。
其实吧，一来铁路穿过米仓山那块儿，有38.4公里的隧道群，改完还有岩爆的风险，安全起见得慢点。
二来要是全线都按高标准新建，那得花多少钱啊！
现在这方案既能满足运货需求，还省钱。
三来跟宝成这些老线路对接时，技术标准和调度安排都不一样，协调起来麻烦得很，所以全线跑160公里每小时有点难。
不过话说回来，广巴铁路改完后，运货能力能蹭蹭往上涨，这可是最大的亮点。
铁路跟达万铁路、万州新田港连起来，西北的货就能通过这条铁路运到长江边，物流成本能省一大笔。
所以改造的时候选了客货两用的方式，相比每天跑个16对客运列车，改完后一年能运3000多万吨货，这对当地物流和经济发展好处大得很。
最高速度才提到160公里每小时，多少有点不过瘾，有人就说要不改造的时候顺便延伸到达州，还按250公里每小时的标准来弄。
但四川这边说了，广巴达铁路主要是用来运货的普通铁路，现在还不够格跑到250公里每小时。
再说了，要是改完后客运和货运的比例没弄好，这铁路就没法好好连通西北、川东北和渝东北，广元在跟达州这些周边城市抢交通枢纽位置的时候，可能会吃点亏，你说是不是？
总之吧，我们还是挺期待这次广巴铁路的升级改造的，速度提了总比不提强，对吧？
大家咋看？
觉得160公里每小时够劲儿吗？
欢迎底下留言聊聊！
全部评论 （0）