自今年上海车展就开始“造势”的丰田bZ5，终于在昨晚（6月10日）正式上市，先行带来四款配置车型，售价区间为12.98万-15.98万元。还有630 Pro智行版、630 Max智行版两款“升级版”车型，指导价分别为17.98万元、19.98万元。
然而，随着价格、配置的公开，丰田bZ5先前费尽心思造的“势”荡然无存，更有甚者开始唱衰这款新车。那么，从万众期待到质疑声不断，丰田bZ5到底做了什么？出行局仔细研究了bZ5产品力以及配置划分找到了其中的关键。
先来说产品方面，不可否认的是，16万就能买到带激光雷达并支持城区领航智能辅助驾驶功能这一点的确值得肯定。但是，对于这一价位段的购置者而言，城区智能辅助驾驶并不是第一权重点，属于有则锦上添花，无也无伤大雅的功能点。
相比之下，车子的实用性、舒适性才是重点。实用性层面，丰田bZ5虽然定位中型SUV，但其车身高度仅1510mm，这是个什么概念？自家燃油轿车凯美瑞的车身高度都有1450mm，而bZ5加上电池才1510mm，那车内坐姿势必要弄得很低，才能保证车内纵向高度。
低坐姿也就意味着视野并不会很好，这跟SUV的理念背道而驰。再一个就是溜背式的车顶线条，也压缩了后排头部空间。理论上来讲，bZ5的后排空间体验甚至还不及身为轿车的凯美瑞。
除了车身高度外，丰田bZ5在产品上的另一大槽点就是21英寸的“面条胎”，225的胎宽着实让人看得一脸懵圈。要知道，中型SUV的胎宽基本在235以上，21英寸大轮辋多数搭配245以上的胎宽。胎宽越宽，转弯和直线加速、抓地力都很好，对车辆的制动也有正向帮助。简单地说，就是开起来觉得这辆车更加的稳，刹车相对更灵。
胎宽窄就算了，可丰田bZ5的底盘硬件也让人一阵头大，后悬架用的是双连杆独立悬架，对比多连杆缺乏横向支撑力，高速过弯时容易“飘”。而这样做的好处就是，省成本。
另外，当隔壁日产都在使用800V快充时，丰田bZ5还是偏老掉牙的充电技术，充满需要90分钟，补能效率堪忧。在如今这个快节奏的时代，时间就是金钱，90分钟的充电时间对于急于出行的用户来说，无疑是一个巨大的痛点。
而在舒适性层面，全系皮革座椅的丰田bZ5连基础的座椅通风功能都不配备，即便是定价19.98万元的630MAX智行版也没有。在高温的夏天用车，多少有点折磨人。
关于产品层面的问题点，就聊到这，咱们再来说说配置划分上的一些不合理的地方。首先就是智能辅助驾驶功能的配置，除了智行版车型，其余车型均只有基础的L2功能。换一种思路我们是不是可以理解成，想要智能辅助驾驶，就要加钱选高配？
毕竟，以550 PRO和550 PRO智行版车型为例，2万元的差价就体现在了Moment 5.0智能辅助驾驶系统上。其实这跟先前很多品牌智能辅助驾驶系统收费没区别，只不过它是直接把成本加在了车价上。
其次，让人始料不及的是，从550 PRO到630 PRO，电池容量增加了8.7kWh，续航只增加了80km，而定价却增加了2万元。如果要算上智能驾驶辅助系统，还得再加2万元选择630 PRO智行版。一来二去，相当于多花4万元就多了一套智能辅助驾驶系统、80km续航，以及电尾门这些基础配置。怎么看都不划算，但你又没办法去规避这一点，除非你就只想要一个带“牛头标”的纯电代步工具。
诚然，既是激光雷达+城区智能辅助驾驶功能，又是630km长续航，定价还在13万-16万元，丰田bZ5确实有种看齐国产车的意思。但仔细研究后你会发现，它一些细节产品点，如前面提到的胎宽，全系不带座椅通风，以及配置划分上的不合理，都挺败好感的。那么，问题来了，你会考虑丰田bZ5吗？
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