比亚迪秦LDM-i亲测体验，8.78万起步油耗1.11L，续航2100km

比亚迪秦L DM-i亲测体验，8.78万起步油耗1.11L，续航2100km家用日常小记

有时候想想，现在买车真是和几年前完全不一样了。前阵子陪表弟看车，他就死磕国产新能源，说啥也不看合资。我问他为啥，他只说了一句：“省钱、好开、不操心。”这话糙理不糙。那天我们在展厅里摸来摸去，最后停在比亚迪秦L DM-i跟前——说实话，这名字我都快念顺嘴了。

展厅里人不少，有个大哥一直围着秦L转圈，还时不时拍照发微信。我凑过去瞄一眼价格单，上面写着8.78万起，这数字一下让我精神抖擞起来。回头再看看旁边那台顶配的标价15.38万，差距挺大，但销售小哥笑眯眯地补一句：“现在优惠多，新款到店还能谈。”我没忍住问了一句，“这车销量咋样？”他掰着手指头数，说去年一年卖了三十多万辆，今年月均两万多台，不算冷门。

其实表弟关注的是插混。他平时上下班十公里不到，有时候周末跑郊区露营什么的，对纯电焦虑症犯得轻。他盯上秦L DM-i，就是因为第五代DM超级混动技术。这名字听起来有点拗口，不过实际体验下来就是省油+能充电，用起来花费低。销售介绍的时候还特意提到1.5升发动机用了阿特金森循环技术——我对这个词印象深刻，因为高中物理课本上见过类似原理。

动力参数那块，我其实没太放在心上，毕竟家用嘛，又不是天天飙车。但听说高功率版百公里加速7秒出头，我还是试探性踩了一脚油门（当然是在试驾路段）。推背感没有夸张到晕，但超个公交绝对够用。而且低配和高配之间马力差异也摆在那里，如果只是市区通勤，其实谁都能满足。

重点来了——油耗！WLTC工况下最低1.11升/百公里，看得我直咂舌。更关键的是，就算懒得充电直接烧油，也才4升左右，比以前开的老捷达强太多。有次堵车半小时，本以为仪表盘上的剩余续航会掉一截，结果下车一看基本没变，那种安心感真不是吹的。当然啦，要是真忘记充电，多花点汽油钱也不会肉疼，每个月加一次就行（当然这是我的粗略估计）。

再聊聊续航吧。今年新出的2025款分两个版本，一个10度出头的小电池，一个接近16度的大号版本。据说纯电模式60-90公里，一般人足够日常通勤了。有趣的是，高配实际居然能跑119公里纯电，比官方标称还长一点儿。这让我突然想起去年春节回老家，全程高速1200多公里，中间休息站加满一次，到终点还有将近半箱汽油。当时爸妈还嘀咕“你是不是偷懒没把邮箱灌满”，后来查数据才发现65升大邮箱确实给力，总综合续航2100km是真的敢写出来，不怕被吐槽虚标。

外观部分每个人审美不同，不过要说气场，比之前那个PLUS确实更像正经中级轿车。不管是侧面的溜背线条还是尾部“中国结”尾灯，都挺抓眼球。有天晚上停车场遇见同事，他远远冲我招手，说夜里亮灯特别显档次。我自己倒觉得前脸复杂些，但整体协调感不错，不像某些网约车型那么“工具化”。

尺寸方面，其实很多朋友会误解，以为它很庞大。但拿尺子量过后发现4米83长度、2米79轴距，只比主流B级略小一点儿。不过空间利用做得聪明，我身高174cm坐后排，两拳腿部富裕、一拳两指头顶空间，还能翘二郎腿打王者荣耀（虽然老婆总嫌弃我宅）。如果你家人口正常配置四五口人，那肯定绰绰有余。

内饰风格属于耐看型，没有那些浮夸设计，中控台T字布局很规矩。一块12.8英寸屏幕可以旋转，看导航或者刷音乐都方便。不过方向盘四幅造型稍微复古，大概工程师喜欢这种稳重感觉？偶尔朋友坐副驾调侃，“怎么不像赛车三幅盘啊？”但握持习惯之后，也就无所谓精致与否了。本来想着要不要贴个皮套装饰一下，被媳妇否决掉，她嫌麻烦……

值得唠叨的一项配置，是全系带DiPilot 100智能驾驶辅助系统。我第一次尝试自适应巡航是在高速环线上，当时雨夹雪路滑，本来紧张兮兮的，一键启动后整个人反而松弛下来。芯片性能据介绍只有84TOPS，好不好其实普通用户体会不到极限，但城市跟停、高速辅助这些功能已经让开长途变成一种享受。不知道以后升级软件会不会更厉害一些，不过现阶段已经解决不少“小白司机”的难题，比如并线提醒、自动刹停之类，经常救急于无形中……

关于价格问题，每次聊到这里总有人追问落地多少钱、保险多少，其实每个地方政策不同，加装饰包也是五花八门。但可以确定的一点是，如今10万元以内搞定一辆插混中级轿车，在以前根本无法想象。如果预算宽裕选高配，再考虑颜色内饰搭配，就是家庭成员意见统一的问题啦……不过最终选择权永远掌握在钱包和生活需求手里嘛！

临走那天太阳正好，小广场上一群孩子踢球，我们一家人围着新提的秦L DM-i拍合影，小侄女非要钻进后备箱玩捉迷藏。我妈抱怨新鲜劲过几天就淡了，可第二周她主动抢钥匙去早市买菜，把邻居阿姨羡慕坏喽。这种生活里的烟火气，大概就是新能源时代最真实的小幸福吧？

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